2023款奇瑞瑞虎9新車商品性評價

　　作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　近幾年自主品牌明顯將火力集中到了新能源車市場，但從銷量上來看，純燃油車仍然是市場主流。所以，奇瑞默默推出了自家的純燃油旗艦SUV，熟悉的是它仍然叫做瑞虎，但不同的是后面數字已經到了最大的9。據車質網數據顯示，截至發稿，2023款奇瑞瑞虎9自上市以來累計投訴量為88宗，短期內口碑表現較為穩定。那么，它能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2023款奇瑞瑞虎9。

　　一、客觀數據

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

　　在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，多數關鍵部位的縫隙均值控制在合理范圍內，整體縫隙均勻度表現中規中矩，符合專家評審團的預期。

　　在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為133.2μm，數據層面達到高級車標準值（120μm-150μm）。需要說明的是，后備廂蓋采用了非金屬材質，所以未測得具體數值。從各關鍵部位的測試數據來看，全車所有測試點的漆膜厚度均值都達到了高級車標準值，且各部位間的數值浮動較小，可見漆膜噴涂均勻性和漆膜厚度表現值得肯定。

　　在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態噪聲測試環節，2023款奇瑞瑞虎9在靜止狀態對車外噪音隔絕出色，車內實測噪聲值已經達到了測試儀器最低值30dB。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據也能看出，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為34.3dB、46.2dB和52.6dB。通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，2023款奇瑞瑞虎9對于發動機噪音抑制表現較好，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成干擾。

　　在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2023款奇瑞瑞虎9的空調調節共分10檔，開啟最高檔時測得噪聲值為65.9dB，與此前測試過的同級別車型相比處于平均水平。

　　在靜態車內振動測試環節，方向盤和前/后排座椅在怠速狀態下的測試數值均為0.3mm/s。在負載狀態下，前/后排座椅的振動數值略有上升，均為0.4mm/s，而方向盤處的振動數值不變，依舊為0.3mm/s。對于車內乘坐舒適性的影響較小。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，2023款奇瑞瑞虎9的車頭較高，甚至能看到兩側發動機艙蓋的隆起，進而導致前方視野盲區偏大。另外，后備廂進深與測試過的同級別車型相比略短一些。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

　　在外部感受評價中，2023款奇瑞瑞虎9采用了家族式設計風格，前格柵變更為直瀑式造型，與前燈組和兩側“L”形裝飾相搭，并沒有違和感。同時，該車還采用了電動彈出式車門把手，但無鑰匙進入功能僅前排車門配備，這對于一臺品牌旗艦SUV來說屬實不該。

　　內部評價中，2023款奇瑞瑞虎9的內飾采用了大量皮質材料包裹，并且中控臺和門板上方的黑色部分還有著類似翻毛材質效果，不過整體手感偏硬，質感一般。同時，該車前/后排座椅均提供了座椅加熱功能，加熱速度較快，值得點贊。此外，方向盤雖然支持四向手動調節，卻不太容易找到合適的位置，并且方向盤很容易遮擋全液晶儀表中的內容，尚存可優化空間。

　　空間方面，評測車為5座版本，車內前/后排的乘坐空間均較為寬敞。不過頭枕的填充有些硬，同時前/后排座椅的座墊都有些短，對于腿部承托一般，當然，配備了腿托調節的副駕駛位除外。

　　人機交互方面，說出“嗨小奇”，車機便會迅速做出回應。語音系統支持控制車窗、天窗以及空調等硬件功能，不過由于車機聯網功能未完全開通，所以只能識別比較基礎的功能指令。

　　2023款奇瑞瑞虎9全系標配2.0T渦輪增壓發動機，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m。加速踏板響應有些積極，即便在經濟模式下，輕踩踏板也能感覺到發動機急于拉高轉速換取動力，無論是體感還是聽感都比較明顯。不過這種狀態的持續時間很短，當車輛完成起步，正常行駛時基本不會出現闖動現象，平順性出色。

　　制動系統的初段雖然略有虛位，但好在制動力釋放均勻線性，符合大多數駕駛者的駕駛習慣。緊急制動時的制動力釋放也很充足，能夠拉住魁梧的車身。

　　轉向系統的轉向力度可與駕駛模式聯動，但在經濟模式下手感仍稍微有些重手。同時，在輕微修正方向時能感覺到阻尼感不是很強，對于高速行駛時的穩定性會有輕微影響。此外，回中力度有些大，掉頭回正時的車頭動作對于如此大尺寸的SUV車型來說會顯得有些夸張。

　　駕駛感受方面，舒適的懸架調校風格可以高效過濾路面不平，城市道路行駛基本不會有太多振動傳遞進車內。同時，車內隔音降噪也有著出色表現，尤其是前排的靜謐性要明顯優于后排，這主要歸功于前排配備的雙層隔音玻璃。

　　此次的測試車型配備了較為豐富的主/被動安全功能，包含L2級輔助駕駛。開啟自適應巡航后，自動加速和減速的力度適宜，并且可以跟隨前車自動剎停和起步。只是即便將跟車距離調整到最近，離前車的距離還是有些遠，容易被其他社會車輛加塞。

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果得出結論，2023款奇瑞瑞虎9在客觀數據和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜水平表現中規中矩，同時車頭視野盲區偏大，且主駕駛位不太容易找到合適的坐姿，有待優化。在主觀感受層面，外觀和內飾設計大氣時尚，車內配置豐富，加之全系標配2.0T發動機，十分厚道。不過在細節方面，如方向盤回正力度偏大、油門踏板初段響應速度較快以及座椅座墊偏短等問題，仍可以再精進一些。綜合來看，2023款奇瑞瑞虎9的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中上游水平。