2024款比亞迪唐DM-i榮耀版新車商品性評價

　　作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　借著比亞迪新一輪價格攻勢推出的唐DM-i 榮耀版換裝了Dragon Face運動化前臉以及全新樣式的中國結LED尾燈，內飾細節設計也更顯高檔氣質，并且車機系統升級為智能座艙高階版，綜合實力進一步提升。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款比亞迪唐DM-i 榮耀版自上市以來累計投訴量僅為5宗，短期內口碑表現值得肯定。那么，2024款比亞迪唐DM-i 榮耀版能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款比亞迪唐DM-i 榮耀版。

　　一、客觀數據

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

　　在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2024款比亞迪唐DM-i 榮耀版前翼子板與發動機艙蓋連接處、后翼子板與后備廂連接處左右兩側縫隙均值相差超過1mm，其余部位的縫隙均勻度表現基本令人滿意，整車工藝水平存在提升空間。

　　在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2024款比亞迪唐DM-i 榮耀版整車漆膜平均厚度約為147.3μm，數據層面達到高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，全車所有部位的漆膜厚度均達到或超過高級車標準值，且各測試點之間數值浮動不大，整車漆膜厚度和噴涂均勻性表現可圈可點。

　　在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2024款比亞迪唐DM-i 榮耀版的車內未檢測出甲醛成分，完全符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態噪聲測試環節，2024款比亞迪唐DM-i 榮耀版在靜止狀態下車內實測噪聲值為30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。由于評測車搭載插電式混合動力系統，怠速狀態下發動機默認不工作，因此無法對發動機在2000轉以及3000轉時的噪聲進行測試。

　　在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2024款比亞迪唐DM-i 榮耀版的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為62.8dB，成績優于此前測試過的大部分同級別車型。

　　在靜態車內振動測試環節，怠速和負載兩種狀態下，2024款比亞迪唐DM-i 榮耀版方向盤處的振動數值始終為0，其中前排座椅在負載狀態下的振動數值略高于怠速狀態，而后排座椅的振動數值在兩種狀態下保持不變，體感均不明顯。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2024款比亞迪唐DM-i 榮耀版的前排座椅座墊長度十分可觀，并且支持手動腿托調節，乘坐舒適性令人滿意。評測車配備了佳通Control P80系列輪胎，采用非對稱花紋設計，能夠提供出色的抓地力，優化車輛操控性能。相對而言，前、后駐車雷達最近提示距離與測試經驗值差距較大，有待優化。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

　　在外部感受評價中，2024款比亞迪唐DM-i 榮耀版采用與唐DM-p相同的龍鱗式前格柵設計，更具辨識度。貫穿式尾燈經過重新設計，融入了中國結元素，時尚氣息更濃。不過，評測車的無鑰匙進入功能不支持感應解鎖，另外機械鑰匙孔也采用隱藏式設計，使用起來不太方便。

　　在內部感受評價中，2024款比亞迪唐DM-i 榮耀版在延續老款車型設計的基礎上針對配色和細節進行了升級，內飾升級為藕韻灰配色，門板采用龍鱗紋皮質包覆，搭配INS工藝儀表臺飾件，彰顯高級質感。

　　2024款比亞迪唐DM-i 榮耀版全車提供了4個USB接口，涵蓋Type-A和Type-C兩種類型，最大充電功率可達60W。中央扶手箱前端配備了50W手機無線充電板，日常拿取較為方便。

　　前排和第二排座椅造型較為寬大，同時填充物厚實，支撐性到位。相比之下，第三排座椅造型略顯單薄，乘坐舒適性不及前兩排座椅。乘坐空間方面，前后排頭部空間和腿部空間均較為寬裕，只是后排橫向空間稍顯局促。儲物空間方面，手套箱和后排中央扶手儲物格內均配備了植絨材質。前后門板儲物格尺寸較小，可容納物品相對有限。另外前排座椅背袋采用夾板式設計，實用性一般。

　　2024款比亞迪唐DM-i 榮耀版搭載智能座艙高階版——DiLink 100，采用6nm制程芯片，該芯片兼具高帶寬、低時延、大容量等優勢。實測車機系統運行流暢，處理多任務也不存在卡頓情況。智能語音交互，支持全場景連續對話、可見即可說、隨時打斷、四音區喚醒等功能，可操控后備廂、屏幕分屏等。

　　評測車搭載由驍云1.5T發動機與前置單電機組成的插電式混合動力系統，其中電動機扮演著主要角色，而發動機在大多數工況下的參與度并不高。實際駕駛過程中，車輛在起步和中低速巡航階段均以電驅為主，動力輸出平順絲滑。需要急加速或高速再加速時，發動機會適時介入，不過發動機啟動時傳入車內的振動十分細微，噪音控制也令人滿意。

　　制動踏板行程適中，初段存在一定的虛位，整體制動力釋放比較線性，屬于輕松好開的類型。能量回收支持兩檔調節，即便處于“較大強度”檔位，松開加速踏板后也不會感到過于明顯的拖拽感。

　　轉向助力提供舒適和運動兩種模式可選，其中舒適模式方向盤力度偏輕，同時虛位較為明顯；切換至運動模式方向盤會稍稍變沉，操控精準性也得到相應提升。

　　底盤部分采用前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，搭配FSD可變阻尼懸架系統，可根據路面變化自動調節阻尼力。當車輛經過橋梁接縫等路面時，懸架回彈迅速；而當面對連續起伏或較大坑洼路面時，懸架阻尼會變軟盡可能化解顛簸，不過還是會有多余的振動傳入車內。

　　2024款比亞迪唐DM-i 榮耀版搭載L2級智能駕駛輔助系統，全速自適應巡航可跟隨前車自動加速或減速，并且行駛舒適性不錯。不足之處在于，跟車距離控制不夠合理，最近檔位與前車間距稍大，容易被其他車輛加塞。

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果得出結論，2024款比亞迪唐DM-i 榮耀版在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜厚度和噴涂均勻性表現出色，不過個別部位的接縫工藝依然存在提升空間，另外前、后駐車雷達間距控制也有待改進。在主觀感受層面，2024款比亞迪唐DM-i 榮耀版在燈光辨識度、車機智能化以及動力平順性等方面表現出色，不過無鑰匙進入便利性和巡航系統跟車距離等還有待優化。綜合來看，2024款比亞迪唐DM-i 榮耀版的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中等偏上水平。