混動也硬核 試駕捷途汽車山海T2

　　旅行者是捷途品牌旗下的一款“網紅”車型，憑借硬派設計和玩樂屬性的“輕越野車”定位，從上市以來就俘獲了不少年輕人的喜愛。而這款車備受期待的C-DM插電式混動版本，則歸于捷途山海新能源序列，被正式命名為“捷途山海T2”，預計將在今年的北京車展前后完成上市。

　　在上市之前，我們在福建武夷山，對它進行了搶先體驗。

　　方盒子還是最大設計點

　　捷途山海T2外觀采用硬朗的方盒子車身風格設計，整體看上去與旅行者并無顯著區別，官方稱這套設計語言為“縱橫之道”，在它身上傳統的非承載式越野車慣用的元素眾多，讓它顯得十分壯碩而復古，辨識度很高。

　　前臉造型主打一個硬字，黑化的上部中網配備了超大的捷途“JETOUR”品牌標識，中間橫貫的黑色保險杠粗壯而外凸，雖然有越野一貫的氣質，但結合前臉造型卻呈現出了極強的機甲風貌，亮色雙拖車鉤的加入也進一步增強了越野氣質。

　　大燈組造型非常粗獷，主燈周圍設計了4個短促的LED日行燈光源，主燈組隱匿在中網兩側，針對輕越野，它同時也為越野場景進行了特殊優化：前大燈照射寬度達到38.1米，照射距離達到200米。而下部則設計了兩組魔方狀的陣列式LED日行燈組，科技感很強。

　　側面設計同樣野風格十足，ABCD四柱都進行了隱藏處理。前后翼子板位置采用了非常突出且很有肌肉感的設計。車身尺寸方面，長寬高分別為4785/2006/1875（1910）mm，軸距2800mm，因為底部電池包的存在，相比捷途旅行者僅高度有細微區別，離地間隙降低調整為205mm。

　　它更注重輕越野場景，因此在這方面的配件很多，同旅行者一樣，它可提供選裝絞盤、拖車鉤、車側邊箱、車頂帳篷、蹬車梯、車頂行李架甚至探照燈等豐富的官方改裝件，終身質保的標簽繼續貼在了D柱之上，“旅行者C-DM”的標繼續展示自己身份信息。

　　尾部造型輪廓不同于前臉的機甲硬核，簡單明了的線條、豎直的細窄尾燈在黑框的包裹下也有種科幻感的簡潔，不過下保險杠依舊粗壯而外凸。尾門采用經典的側開式，還懸掛了一個方形外殼的“小書包”。

　　它采用了更具城市感的Y字形式輪轂，加入了亮色的輪轂罩。輪胎方面選擇也并未劍走偏鋒，用的是一套佳通品牌提供的Control P10規格為255/55 R20的輪胎，主打的是舒適和靜音。

　　彩蛋不少的硬核內飾

　　捷途山海T2座艙內部的裝飾同樣硬朗，不過線條運用比較精致，有機甲風科技感的寬厚中控臺兩邊融入了豎向空調出風口，粗壯的扶手欄顯得野性氣息十足，10.25英寸儀表盤和15.6英寸懸浮式中控大屏配合三輻式拼色方向盤和帶水晶的電子擋桿，營造出很具感染力的氛圍。

　　同外觀一樣，新車座艙有很多致敬經典越野車的小設計彩蛋，比如鉚釘、啤酒瓶開瓶器等的元素，副駕正前方還有G318川藏線的地圖，帶有氛圍燈，挺有趣味性的。

　　車機配備高通驍龍8155芯片，帶AI智能管家、FOTA智能升級。整個UI界面設計非常清晰，上手沒有任何難度，基礎功能幾乎涵蓋了你能想到的所有車載車機功能。

　　同樣的，這臺車也有捷途自己一直定位旅行家的生態，它聯合攜程、秋野地、蜻蜓FM等生態圈合作伙伴，共同賦能“旅行+”生態，攜手用戶共創的自駕生態也在車機內有專屬的APP。

　　在這之外，為了打造更周全的戶外場景，它還提供了駐車空調，以及帶涉水感應的越野監測系統。

　　智能駕駛部分，新車配備L2.5級智能輔助駕駛系統，包括前向碰撞預警系統、交通限速標識智能識別、車道偏離預警、智能盲區監測、自動剎車系統、交通擁堵駕駛輔助、智能車道保持輔助、自適應巡航、全自動泊車等多種駕駛輔助功能，還搭載了DMS疲勞駕駛監測、生命體征監測以及全景影像。

　　屏幕下方為空調出風區域，整個空調界面都被集成在了大屏幕之內，因為功能較多，在行車過程中進行細致操作不是太方便，不過你可以?？照{方面配置還是很高的，雙區域自動空調包含了CN95車規級空調濾芯、負離子發生器、空氣質量管理系統。

　　空調區域下方、扶手臺前端還提供了50W的無線充電區域，在中控臺下方的夾層同樣配備了USB接口，滿足車上乘客的多種用電需求。

　　“方”帶來的空間優勢

　　新車座椅造型寬大，風格同樣充滿機甲風，側翼和坐墊厚實飽滿的填充物能帶來不錯的支撐性與包裹性。功能上，前排座椅具備通風、電加熱、電動調節、座椅記憶等功能。

　　后排座椅保持了與前排一致的設計與舒適性，乘坐體驗與前排相比并無落差，不論是看起來還是摸起來坐起來都相當有質感，地臺是平的。同時配備了后排三獨立頭枕、三組三點式安全帶、后排出風口，還提供了兩個USB接口。

　　儲物空間追求的是踏實好用，隨身的很多物品都能在車廂內找到對應的放置空間。

　　實拍車輛配備了一塊帶遮光簾的64英寸尺寸全景天窗，前段可開啟的面積非?？捎^。

　　試駕車采用了電動尾門，開啟非常方便，打開之后能夠看到尾門的整個開口還是很寬闊的，但開口位置較高。

　　在門板上還有設計巧思，這里配備了掛鉤，還有兩個可以折疊的杯架。

　　值得一提的是后備廂還同步配備了220V的電源，最大的放電功率可以達到2.2千瓦。

　　后備廂的常規空間一般，但工整的內部構造提升了整個空間的利用率，如需更大的裝載空間，也可以將4/6拆分的后座傾倒拓展到更大的容積，不過椅背有一定的角度，利用率會因此打折。

　　混動也可以硬核

　　新車搭載第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，最大功率115kW，峰值扭矩220N·m。通過深度米勒循環、智效燃燒系統、高效增壓系統等技術的賦能，實現了高效率和低能耗的雙重優勢。更為重要的是，它配備C-DM雙電機驅動+3擋DHT超級電混系統，動力系統綜合最大功率280kW，綜合扭矩610N·m。

　　續航部分，捷途山海T2采用寧德時代43.24kWh混動專用電池組做匹配，能夠提供208km的純電續航以及1300km+的超長綜合續航，還支持6.6千瓦的外放電。

　　這是一套P2+P2.5的結構，布置了3套離合器，能實現9種動力系統的工作模式。對于我們駕駛員而言，直觀地看它擁有純電、混動兩種驅動模式。因為電機能力不俗，在中低速行駛時這套動力系統是以純電模式驅動的，即便大力踩下加速踏板，充足的電機動力潛質還是能讓發動機按兵不動。它的駕駛質感此時就是一部純粹的電車的質感，電機輸出動力非常絲滑溫柔，響應也符合常規電動車的表現。

　　只有上了高速，或電電量不足以供給需要的功率的狀況下，動力系統才會考啟動發動機參與動力，電機發動機通過DHT梳理以并聯方式出力提升它的表現。值得一提的是，發動機在全速域區間的參與感都不強，不論以類似增程器的工作方式供給電機動力或直接參與動力輸出，發動機的動靜都很柔和，整車的NVH全程表現都是相當不錯的。

　　我們試駕的是兩驅版車型，它有經濟模式、標準模式、運動模式和雪地四種駕駛模式可選，不同駕駛模式下動力響應速度快慢和能耗管理策略的不同，動力輸出的區別還是比較明顯的，雪地模式則注重可能遭遇打滑而需要的脫困。動能回收方面可以選擇三種回收力度，但三種力度之間差異不大，參與感也不太強，切換到最強的力度也給不了單踏板狀態。

　　底盤方面，捷途山海T2采用的是前麥弗遜式+后多連桿獨立懸掛的組合。如同它外觀給你的印象一般，底盤呈現出更多的是韌性，顯得很“整”，應付路面的小坑洼和起伏過濾很是干脆。而當遇上較高的減速帶或者快速通過破碎路面時，它的化解能力依然值得肯定，有著不錯的高級感。

　　方向盤的轉動阻尼線性、回正力度輕柔，整體手感偏柔軟且有一定的虛位，操控感不是它特別想要給你呈現的東西，不過轉向反饋表現還是挺討喜的，即便因為SUV的車體而懸架行程更長，車身跟進也不拖沓，轉彎半徑也不大，有著一般這個體型車較為常見的駕控感。

　　山海T2目前只有兩驅版的車型，未來會上市帶博格華納四驅系統的四驅版車型。這部車擁有一個天生的輕越野底子，不過在我們試駕的兩驅車型上，它通過這些復雜的路面更多靠的是較長的懸掛和動力系統的快捷響應。

　　總結：對于捷途旅行者來說，造型、動力和配置都是它的殺手锏，在新能源滲透率不斷提升的現在，它的混動車型也變得更有看頭。如同旅行者的市場表現一樣，捷途山海T2的爆款潛質，也是你能一眼窺到的。