底盤很有韌性 試駕體驗比亞迪元UP

　　試駕比亞迪元UP之前，新浪汽車從比亞迪王朝網了解到，元UP在上市前的經銷商鋪貨和下單就已經大范圍開始了，只不過由于該車所在的細分市場，在定價上需要非常謹慎，所以宣傳并沒有太過高調，可以看到元UP的價格僅在比亞迪體系內，就需要認真斟酌和衡量，因為需要避開元PLUS、海豚、宋Pro等車型的價格重疊部分，拉開售價隔斷，并體現差異化，讓元UP的競爭力凸顯。

　　元UP已在3月26日正式上市，售價為9.68萬元-11.98萬元，上市后3天訂單破2萬，足以表現出，該車型具備銷量走高的基礎。

　　駕駛感受1---坐著舒服

　　這次試駕經過了城市道路、高速以及部分山路，是動態測試最好的綜合路況，也是元UP針對家用車的主要用車場景。首先是舒適，對于一款10萬元小型純電SUV來說，彼時的主機廠更多是去做成本優化，以家用代步第一輛車的剛需來撬動市場，所以我們在市場上仍然可以看到很多外觀與內飾風格非常低端的車型，用來當個代步工具沒問題，但談到舒適與時尚，可能就差了很多。

　　元UP依托比亞迪強大的供應鏈以及體系化造車理念，不求與人的供給關系，使得能cover住成本，更能做出精品且個性的產品。在乘坐舒適度上，元UP的前后排座椅都經過了適合國人身材的設計，。

　　比如前排座椅雖然是一體運動風格座椅，但其能完美匹配人體工程學，前排座椅多角度可調節，滿足多種坐姿享受，實際乘坐中，座椅的填充能夠感受到是有層次的，因為采用了FAURECIA最新研發的dragon III骨架平臺，不僅座椅重量輕于行業同級水平，而且對于背部、腰部的支撐很全面。

　　主駕座椅電動六向調節，副駕座椅電動四向調節，主副駕駛前后調節總行程為260mm，堪比豪華B級車的前后行程。

　　后排座椅的舒適度不像是一款小型SUV的配置，坐墊比較長，而且座椅靠背的傾斜度很大，靠背的填充非常厚實，再加上2620mm的軸距，使得后排的乘坐感受非常舒服，有一種跨級的感受。

　　在往返將近100公里的試駕過程中，皮質座椅表面具有摩擦力，菱形打孔圖案在暴曬下，可以降低“滾燙”指數，在通風方面也有突出的表現。

　　值得一提的是，前排座椅兩側翼對于身體有很強的包裹，在快速進入匝道、盤橋的過程中，身體能夠保持中正，不會受到重力作用而晃動。

　　駕駛感受2---輔助駕駛舒服

　　雖然元UP要實現L2級別全部的輔助駕駛功能，是要購買401km超越型版本車型，再加6000增加智能選裝包的，目前在主機廠的深度調研中，得出的結論是，元UP的主銷車型是不帶有智能選裝包的，因為多數用戶的用車場景集中在城市代步，以及中短途出行上，就像301km和401km的續航，在城市內通勤是完全夠用的，所以將高配下放到選裝包中，其實更能體現元UP的性價比，這里還包含了需要花3000元的果敢粉內外配色，也是同樣的道理。

　　其智能選裝包不僅包含L2級別的多種輔助駕駛，還包含后排未系安全帶報警、高保真揚聲器（8個）、前排座椅加熱、PM2.5綠凈?空氣質量智能優化、17英寸靈動炫風鋁合金輪轂、后排中央扶手（帶雙杯托）、后排座椅中央頭枕。實際上如果單算這些配置的價格，成本是高于6000元的，所以，如果你希望體驗元UP的完全體，其實智能選裝包也是比較合算的。

　　在這次試駕中，試駕車型統一為401km超越版車型，都帶有智能選裝包，單說輔助駕駛的感受，其實是媲美很多新勢力智能電動車的標定。

　　在主動跟車、大曲率轉向以及車道偏離輔助這三個主要的功能中，元UP的表現是比較穩重的，跟車和剎車力度是柔和的。

　　配合清晰的HUD，在城區高速的中短途出行中，是非常省心省力的，對于車輛四周靠近的車輛的預警也能清晰的體現在液晶儀表盤上。

　　如今搭載L2級別輔助駕駛的車型越來越普及，但融合度較高的車型并不多，在開過10萬級別帶輔助駕駛的車型中，元UP算是一個比較出眾的車型，這6000塊錢還是比較值得的。

　　駕駛感受3---底盤操控舒服

　　這次試駕讓人印象最深的就是其底盤支撐，元UP采用前麥弗遜后扭力梁的底盤懸架方式，在鋪裝路面上，對于路面細節的過濾是比較好的，通過起伏路面、坑洼不平以及國道這種有柏油+水泥的混合路面時，懸架的整體感很強，高速中，后懸掛沒有多余的回彈，能夠保持車身一致性。

　　元UP避震調校實際上是偏硬朗的設計，其螺旋彈簧減震器和液壓避震器配合度比較好，能夠帶來比較韌的操控，特別是在一次走錯路后，再高速轉回車道的過程中，后輪的跟隨非常靈敏，加上高剛性的CTB電池底盤一體化設計，在高速轉向時的操控能保持車身穩定，并幾乎沒有車身傾角出現。

　　元UP采用的CTB電池車身一體化技術，車身扭轉剛度提升32%，帶來更安心的操控穩定性，讓都市代步更具駕趣；同時，地板振動幅值也因CTB而降低了62.9%，NVH表現得到大幅優化。將電池包上蓋與傳統結構的車身地板集成，優化了整車Z向空間結構，增加頭部車內空間。

　　另外，元UP采用的八合一電驅系統，不僅具備高度集成、高功率密度、高效率的特點，綜合效率也高達89%。其輕量化也大大降低簧下的重量，換來了更敏捷的操控。

　　駕駛感受4---動力舒服

　　元UP的動力的標定，從一開始就是以穩重且循序漸進的方式進行輸出，并沒有刻意表現出傻快的動力表現，這也與元UP的定位不符，年輕女性以及一家三口是這款車型主要的受眾人群。

　　元UP全系車型共有兩個功率版本，單電機70千瓦和單電機130千瓦，作為一款城市內剛需的小型SUV來說，95-177馬力的動力已經完全能勝任上下班、短途出行的需要，其能耗也會很低。

　　不過總是要有激情的一面，在需要超車的時候，可以先調整元UP的駕駛模式到運動，隨即電門變得靈敏，輸出功率也會提前進入最大，全電門下的動力非常直接，但仍然會因為底盤具有很強的路況反饋和支撐韌性，讓駕駛者感到安心。

　　總結來說，元UP是比亞迪王朝網非常細分的一款車型，為的是承接海鷗的A00級市場以及元PLUS之下的市場，其整車精品化的程度很高，打破了原有10萬級別車型的認知，特別是針對其他友商10萬級別車型的挑戰時，元UP的精致感尤為突出。當然在10萬這個級別不僅有純電的競爭，還有那些合資燃油的常青樹們的競爭，插混新貴的競爭，這都是擺在元UP面前需要越過的高山，不過，比亞迪王朝網通過深度解讀用戶需求，將元UP的定位清晰的摘了出來，已成為元家族的雙子星之一。