2024款極越01新車商品性評價

　　作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　背靠吉利控股與百度集團的極越品牌致力于打造智能化領先的汽車機器人，首款車型極越01誕生于SEA浩瀚架構，搭載了基于Apollo高階自動駕駛能力開發的智能駕駛系統，實現了多項業界第一，在智能電動汽車領域擁有強悍的市場競爭力。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款極越01自上市以來累計投訴量僅為2宗，短期內口碑表現穩定。那么，2024款極越01能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款極越01。

　　一、客觀數據

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

　　在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2024款極越01全車絕大多數部位的縫隙均值控制在3.5mm以內。其中，兩側前翼子板與機艙蓋連接處左右縫隙均值相差略大。此外，兩側后翼子板與后備廂連接處縫隙均值偏高，對最終測試成績造成一定影響。

　　在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由于2024款極越01的車頂采用非金屬材質打造，因此未測得有效數據。通過測試結果可以發現，2024款極越01整車漆膜平均厚度約為135.2μm，數據層面達到高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，電動機艙蓋、前翼子板和后翼子板的漆膜厚度超過高級車標準值，前、后車門的漆膜厚度超過中級車標準值，而后備廂蓋的漆膜厚度未達到中級車標準值。由于各部位之間漆膜厚度均值相差懸殊，反映出2024款極越01的噴涂均勻性存在較大提升空間。

　　在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2024款極越01的車內未檢測出甲醛成分，完全符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態噪聲測試環節，2024款極越01在靜止狀態下車內實測噪聲值為30dB，達到了測試儀器的最低值。由于采用電動機驅動，車輛啟動后不會出現明顯的噪音。

　　在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2024款極越01的空調調節共分9檔，開啟最高檔時測得噪聲值為66.6dB，數值略高于此前測試過的同級別車型。

　　在靜態車內振動測試環節，怠速和負載兩種狀態下，2024款極越01方向盤處的振動數值始終為0，后排座椅在兩種狀態下的振動數值均略高于前排座椅，實際體感不太明顯。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2024款極越01的方向盤和駕駛席座椅調節范圍較大，可以適應不同身高的駕駛員。后備廂內部造型十分規整，實用性表現出色。評測車配備馬牌PremiumContact 6系列輪胎，采用水晶硅化合物胎面配方，強化濕地抓地力，并能有效縮短濕地制動距離，輪胎規格為255/45 R21。相對而言，后排座椅座墊長度偏短，影響乘坐舒適性。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

　　在外部感受評價中，2024款極越01采用官方稱為全球量產尺寸最大的“蚌式機蓋”，視覺一體化效果出色。由于采用“純視覺”高階智駕技術方案，車頭部分未配備激光雷達，配合無把手車門設計，車身整體十分簡潔。全系配備像素式LED大燈，采用上下分體式設計，具有極強的科技感。不過，評測車未提供機械鑰匙，遇到卡片鑰匙失靈可能會比較麻煩。

　　在內部感受評價中，2024款極越01秉持科技、純凈、簡潔的設計理念，除方向盤上的多功能按鍵外，中控區再也找不到任何實體按鍵，所有功能均集成在一體式中控屏內。U型半輻式方向盤取消了左右撥桿，轉向燈通過方向盤左側按鍵控制，換擋則采用滑屏操作，雖然科技感較強，但初次接觸需要較長時間來適應。此外，在測試時專家評審團發現前排遮陽板在開啟和關閉時存在異響情況，不確定是否為評測車個例。

　　2024款極越01車內提供了4個USB接口，均為Type-C規格，數量可以滿足日常使用需求，只是兼容性一般。手機無線充電板位于中島前部，拿取手機比較方便，并且面積較大，能適應不同尺寸的手機。

　　3000mm的軸距確保后排乘客擁有充足的腿部空間，后排頭部空間也并未受到溜背式車頂的影響，依然有著不錯的表現。儲物方面，手套箱、中央扶手箱以及門板儲物格的造型均較為規整，稍有遺憾的是后門板儲物格容積略小，并且前排座椅后方沒有配備背袋，后排儲物空間數量相對較少。

　　35.6英寸一體式中控屏顯示效果細膩，支持全屏展示，也可分成雙屏和三屏獨立顯示，可玩性不錯。車機系統UI設計風格較為簡潔，不過由于圖標布局較為緊湊，日常操作起來不太方便。智能語音可在車內和車外操控車輛，支持免喚醒、連續語音識別以及離線語音等，通過語音可以控制車窗開閉，還能操作座椅通風等。

　　評測車搭載雙電機四驅系統，性能參數在同級別車型中具有明顯優勢，實際動力表現也相當迅猛。加速踏板初段調校并不靈敏，不過只要稍稍深踩下去，動力便會迸發而出，帶來強烈的推背感與眩暈感。

　　制動踏板虛位合理，行程也較為適中，能夠帶給駕駛者充足的信心。能量回收提供“滑行”和“減速”兩種模式可調，當調至“減速”模式，松開加速踏板后會出現明顯的拖拽感。

　　轉向系統提供“較輕”和“較重”兩種模式，實際感受區別不大。方向盤力度偏沉，能夠提升高速并線或過彎時的精準性，同時較小的轉向比也讓車輛可以輕松完成掉頭動作。

　　底盤采用前雙叉臂式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，雖然整體調校偏運動化風格，不過在保留一定路感的同時也具備不錯的韌性，在經過較大顛簸路面時懸架可以迅速過濾振動，并且處理起來比較輕柔，前排舒適性優于后排。

　　2024款極越01全系搭載L2級輔助駕駛系統，全速自適應巡航加速和減速較為自然，跟車距離支持三檔調節，最近檔位與前車間距稍大，容易被其他車輛加塞。

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果得出結論，2024款極越01在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜厚度表現尚可，但噴涂均勻性和車身工藝均存在提升空間，另外后排座椅座墊長度也有待優化。在主觀感受層面，2024款極越01在外觀內飾科技感、人機交互以及動力性能等方面表現出色，不過由于缺少機械鑰匙，并且后排儲物空間略少，對于日常使用或多或少會造成影響。綜合來看，2024款極越01的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中上游水平。