增程也可以很硬派 搶先試駕深藍G318

　　“此生必駕318”！

　　只要你是一個善于觀察的人，我相信你一定能在馬路上的蕓蕓眾車車窗的貼花中，對它留下非常深刻的印象——它的能見度實在是有點高——沒錯，這是很多自駕游愛好者立下的flag。原因無它，在所有的國道中，這條路地貌景觀多樣，人文氣息各色，正因如此，自駕一趟G318已經變成了“朝圣”。

　　不過如今，G318還有了新的實物，深藍品牌推出的第三款車型將正式以G318的名字面世，或是為了致敬，或是為了征服，它都以“科技新硬派SUV”奔著318國道而去，調門起得挺高，但這款車究竟有怎樣的實力？

　　之前，我們在微博發起了#帶著問題去試車#的投票，關于深藍G318，得票最多的三個問題分別是“實車的外觀氣場如何？”、“車機智能化的配置如何？”以及“超級增程2.0系統有哪些亮點”，文章開始前，我們先簡單回答一下這三個問題。

　　1、現在的方盒子那是真的多！深藍G318整體設計就是奔著也是典型的方盒子樣式，不過更多的調性卻是未來感，它的最大視覺特征在無格柵面甲+C形的大燈組構成的賽博前臉，還有身上探照燈之類的配件。不過說到體量，它的體積很重要，這部車車長突破五米，高度接近兩米，我相信站在它的面前，你是很容易能感受它的氣場感的。

　　2、座艙視覺中心還是這塊14.6英寸的中控屏，芯片方面也是非常主流的高通驍龍8155，配備的車機系統是Deepal OS。車機內部的功能配置也主打了一個全功能，基本上現階段主流的智能化應用都有了。但其實，這都是智能化最初級的東西，因為有更深的平臺架構支持，它的智能底層邏輯是中央集中式的，一個指令能快速敏捷高效聯動車身的多個部件協同，比如它的5種地形模式還有3種特殊場景，這樣一來，不管是智能還是智駕或者是越野它都能做到平權，對車來說這才是更有深度的真智能。

　　3、深藍說一款優質的增程技術應當做到“省、爽、安全”。這套增程式動力系統由一臺高熱效率的1.5T發動機+雙電機組成，純電續航里程190km，CLTC綜合續航里程超過了1000km。發電機的最高效率96.6%，1L油可以發3.63度電，其饋電油耗百公里6.7L。在爽上，這部車追求的是保持永遠電車駕駛體驗的“爽”感，深藍原力超集電驅2.0體積重量都進一步下降，達成了高功率密度。最后在安全層面，它配備的是以絕對安全可靠為制造前提的金鐘罩電池2.0，制造不良率低至10億分之一，60萬公里衰減無感知、終身質保。

　　一眼就看得到的“硬”！

　　深藍G318整體設計就是奔著硬朗而去的，不過在方盒子盛行的當下，大家都想著致敬玩復古，它雖方，但卻是奔著未來感的設計創新而去。整體來看，這個定位為“科技新硬派”的新車，以其硬朗的輪廓和大面積直線條設計，展現了強烈的硬派越野車風格，但對于線條的使用卻很潮流，沒有任何一絲“致敬”某經典越野車的樣子，原創度很高。

　　“戰艦之威”前臉的風格非常濃烈，平直的線條配合圓角矩形打造出今年流行的復古硬派，整體輪廓極具力量感。賽博金屬的無格柵面甲+C形的大燈組，為其營造出新能源車型特有的前衛感。此外，外凸的保險杠下方的護板呈現格柵造型，大面積的黑色應用與車身形成鮮明對比，也為整個車頭增加了更多野性和機甲感。

　　前燈的設計巧妙融合了傳統越野車與電氣時代賽博朋克的風格，前燈的大面積留白的設計在比例上凸顯一個現代感， C 型日行燈也為這種風格再上強度，顯得非常犀利，穿插的三杠符號為日行燈賦予了獨特的設計感。光源上，透鏡采用多邊切削，進一步強化了前燈的整體美感，并保持了很好的照明效果。

　　車身側面隱藏式門把手設計有利于降低風阻，引擎蓋下壓 5 度，腰線上揚 2 度，腰線和車頂線條形成切削面和角度帶來很強的力量感，搭配前后凸起的輪眉突出硬朗風格。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5010/1985/1960（含備胎和射燈）mm，軸距為2880mm，接近角/離去角達到了27°/31°，縱向通過角27.3°，還擁有高達240mm的離地間隙，電池包離地高度318mm，風阻系數則為0.35Cd。

　　定位硬派，選裝件當然要好玩，深藍還提供行李架、前照燈、電動踏板、后掛背包、備胎等多種原廠拓展件。值得一提的是，車頂行李架和車頂射燈是一體化設計，靜態下載重300KG，動態載重可達80KG。此外四驅車型擁有拖掛資質，最大拖掛質量可達1600kg。

　　車尾部分，“太空之門”的車身后部設計多條肌肉線條，尾窗玻璃與下方黑色件構成主體，同時兩側體量延申交匯形成一個托舉結構，底部強壯的黑色保險杠非常有辨識度，給人一種穩定踏實的感覺，車輛的牌照架被設置在了車身左側。

　　尾燈與前燈造型呼應，也是采用了C字造型。后備廂門采用越野車常見的側開式結構，外掛了一個備胎，五幅螺旋槳式輪轂，猶如潛艇的推進器一般，視覺效果拔群。

　　試駕車配備的是18英寸的黑銀雙色輪轂。輪胎方面，我們這回試駕的車型配備馬牌的PCC輪胎，規格為255/45R20。此外也有CROSS CONTACT AX6可選，而這條輪胎性格更加符合它的屬性，在極大靠攏越野屬性的同時也保證了不錯的公路行駛性能。

　　智能化座艙依舊

　　內飾造型延續了整車的硬派又未來的設計風格，冰川藍、圣湖綠、密林黑三種配色可選突出自身硬派SUV的定位，車內多處地方還設計了把手，但中控臺走得卻是精致路線。這里大面積采用方正的輪廓線條，但線條使用較為柔和，新能源的氣息顯得更足，車內同樣保留了不少的實體按鍵。而在材質方面，新車細節之處增加了很多銀色裝飾點綴，軟質材料的應用面積很大，基本你能摸到的地方都是軟的。

　　12.3英寸全液晶儀表內嵌在中控臺之內，不僅能夠避免眩光，還能讓中控臺整體性更強。其整體的色彩及分辨率、顯示效果以及屏幕飽和度都表現的相當不錯，還支持多主題模式的自由切換。并有專屬的新能源動力界面，可以顯示能量流以及純電續航等的信息。

　　三輻D字造型的方向盤造型同樣高級感十足，真皮包裹的表面觸感細膩，粗壯的握盤握感也比較緊致，就連后部的燈光和雨刮器的撥桿都用了三棱造型，手感清脆。三九點處多媒體按鍵采用了按鍵+撥桿的操作方式，沒有過分去削減設計感和交互熱鍵，上手非常容易，可進行多媒體控制、行車控制等功能設置。

　　中控14.6英寸中控屏采用內嵌式設計，屏幕有著不錯的流暢度以及顯示效果，在高通驍龍8155芯片加持下，它的點觸拖拽反應較為靈活。功能方面，內置系統UI依舊是底部托盤加左側信息樹的基礎樣式，還有常用的快捷按鍵，整個UI界面還是挺干凈的。配置方面則繼續拉滿，除了導航以及非常細致的車輛個性化設置選項，也同樣支持更為高階的連續語音識別、車聯網、OTA在線升級等功能。

　　安全配置自然不會落下，硬件上看，車頭配備了毫米波雷達、前風擋頂部內側集成了攝像頭，再配合周身的泊車雷達以及傳感器，它的輔助駕駛系統用的很是保守。標配了IACC，帶跟車巡航、智慧偏移、車道居中、自動限速，輔助駕駛非常之主流，并沒有做額外的高階智駕。

　　和一眾的先進越野車一樣，關于這部分信息，深藍G318的可以在車機系統里顯示有關車輛越野信息的實時情況，隨攝像頭配備的全景影像的功能更是一個相當實用的越野使用配置。

　　它的中央扶手前方是帶防滑膠皮材質的手機充電位，還帶有給手機散熱用的小出風口，右側則是帶百葉簾的儲物空間。排擋桿用了類似航空器的推桿造型，精致感十足，細節拉滿。

　　空調部分，細致的操作全部集成在了中控屏之內，下方保留了常用的空實體按鍵，行車中盲操更加友好，這點要給好評。試駕車配備了雙區域自動空調，帶有CN95車規級的空氣凈化系統，將界面集成在了中控屏內，空調出風口采用了常規的設計，操作起來更加方便。

　　硬派也有大空間

　　駕駛座椅寬大厚實，有著這個級別車型該有的厚度以及體積，就像一個小沙發，真皮覆蓋的表面手感很好，豎向的縫線顯得很是高檔。而在功能上也是應有盡有，它帶有電動調節、加熱、通風，前排也提供電動調節腰部支撐。

　　新車提供的是大五座的布局形式，后排座椅與前排保持一致，與前排坐姿填充物料無異的座位進一步以提升了整車的舒適性和對后排乘客的良好關照，坐墊長度也足夠并且椅背也支持角度調節，三個了寬大的座位均擁有獨立的頭枕。與前排一樣，這里也有扶手供乘員上下車的時候抓扶的把手。

　　儲物空間表現令人滿意，全車共有31處儲物空間設計，布局和內部容積上你都絲毫不用擔心它的表現，試駕車擁有很多能放東西的小地方。

　　后排門板上還有一個小細節，傳統在后排空調出風口充電接口位置被設置在后排門板扶手處，左側為type-C接口，右側為USB接口。

　　頂部為一塊全景天窗，前半段還可以打開。

　　尾門為左側平開，左側還配備了懸掛升降按鍵，在放置較重物品時能下降車身高度給你省點力氣。后備廂常規容積為810L，我們的試駕車第二排座椅能夠按4/6比例放倒，放倒前后兩排座椅后，可擴展到1747L，不過放倒后椅背與后備廂地板有一定的傾角，放置大件物品多少需要注意一下。

　　功能配備上，后備廂還擁有220V的電源接口，對于戶外長途出游的用戶來說非常實用。針對戶外玩家露營的各色電力需求，這里可實現超大功率對外放電功能，支持咖啡機、電磁爐、投影儀等家用電器的用電。

　　增程也可以很硬朗！

　　動力部分，深藍G318搭載增程式動力系統，使用1.5T發動機作為增程器，有提供單電機/雙電機版本。其中單電機版本最大功率為110千瓦；前后雙電機四驅版本車型前電機最大功率131kW，后電機最大功率185kW，系統總功率達到316kW，WLTC純電續航155km（CLTC190km）。

　　我們試駕的雙電機四驅版本，系統功率超大，如果類比燃油車，基本相當于高功率3.0T發動機了，因此絕對的動力你完全不用擔心。而得益于這代超級增程技術的“更省、更爽、更安全”，系統能夠支持純電、串聯、發動機直驅、怠速發電、能量回收等模式。此外在燃油經濟性上也不用擔心，官方稱饋電油耗7.4L/100km，基本等同于小型純燃油SUV的油耗表現了。

　　它擁有經濟\舒適\運動\自定義模式，已經足夠覆蓋全部的動力需求場景。這套混動架構和大多數增程一樣其實并不注重極限出力，而是一套注重節約的混動架構，追求的是用電用油都省，不過它的零百加速時間也扎扎實實做到了6.3秒。如果需要系統能傾盡力量給你幫助，它同樣有能力用提速將你按在座位上，而在這個狀態下，優秀的NVH并不會將發動機的咆哮過分傳導在車內，加速過程中聲線的變化非常小。

　　大多數情況下，它開起來就是一個純電車，有著純電車全部的性能和動力響應表現，而在發動機啟動參與動力之后，你也不必擔心動力系統的銜接問題，智能SOC策略會進行進行油電能量智能化自主調配，做到無感地進行不同的工況切換，讓能量的儲備和應用均達到極佳，所以我們只要專注駕駛，其它交給電腦就好了。能量管理策略也有市區、山地、高速三種。

　　底盤為雙叉臂+多連桿獨立懸架，主動式魔毯+CDC+空懸也是標配，它的底盤濾震性格其實并不像傳統越野車那樣晃蕩，而是有一定硬朗的氣息的，用“偏軟的中性”來形容最為貼切，調校風格讓它有著SUV常見的路感，懸架過濾能力與支撐能力都非常令人滿意，過濾不同路面帶來的瞬態震動，坐在前排的你也不容易能區分出來輪胎剛才碾過了什么形狀的路面。就像隔著一層緩沖墊，舒適感絕對是滿滿當當的，高速碾過完全沒有松散感，也能在第一時間穩穩地站穩。

　　雖然主打輕越野，但它越野底子是挺強的，除了電四驅，它還擁有一把中央無極差速鎖和一把磁吸式的機械差速鎖，不僅能智能開啟，做到零沖擊和零延遲，因此它也帶有額外的5種地形模式（涉水模式、雪地模式、崎嶇模式、泥地模式、沙地模式）、3種特殊場景包括了網紅的原地掉頭、陡坡緩降、越野蠕行，可謂將越野做到了平權。

　　雖然沒有大梁車身，但這已經普遍不是時下越野車的掣肘，超高強度熱成型工藝打造高強度七環網車身結構，45000Nm/deg 車身扭轉剛度韌性更好，車輛動態舒適性更有保障。至于越野表現，它走得是“傻瓜”路線，用戶根據路況做選擇就好，不用做全手動的調整，面對中等難度之上一些的越野路況它通過都不是什么問題，不過涉及到攀爬沖沙這類玩家路況，你還是要想清楚一點。

　　編輯總結：如今的硬派越野車都在走向舒適化，蠻橫的動力承載著越來越精致的皮膚，而舒適SUV的迭代方向又普遍是方盒子硬派皮膚下的“輕越野”，不論路虎、坦克、方程豹等等典型車型，它們的適宜場合的邊界界限也都越來越模糊。而深藍G318，憑借更強的輕越野性能、更節能的能量消耗以及更精致的外觀，在定位上也精準卡在了這片“模糊邊界”之上，以“增程也能越野”的狀態，用非常精準的產品點，開拓出了新的細分市場。