11萬起售？比亞迪“王炸”車型秦L來了

　　5月28日，比亞迪秦L將正式上市，新車最大的亮點是搭載了第五代DM-i技術，虧電油耗低至百公里僅2.9L，滿油滿電綜合續航達到2000公里。這不僅是比亞迪十幾年插混技術的見證，更是中國新能源汽車發展史的重要里程碑。

　　秦L的推出，將會改變整個市場的競爭格局，不僅能對傳統燃油A級車形成碾壓式競爭，還會對B級車產生一定的“威脅”。比亞迪官方稱其為“工業奇跡”，下面我們就先來了解一下秦L？

　　▍價格或將突破12萬？

　　在比亞迪王朝家族中，秦L與秦PLUS的是互補關系，形成雙秦戰略，而不是替代關系。秦PLUS DM-i榮耀版進入7-12萬元價格區間，“老大哥”漢DM-i榮耀版主攻16-22萬元的價格區間，而12-16萬元的價格區間出現了空缺，秦L正好填補這一空間，其可能定價在12-15萬元之間。但是，在競爭如此激烈的內卷市場中，再加上持續不斷的價格戰，秦L起售價有望進入11萬區間，甚至更低。

　　▍新車的亮點

　　首先是外觀造型。秦L的外觀設計風格與宋L非常相近，相似前大燈和中國結式的尾燈，并將尾標更換成了BYD。相比略顯老氣的秦PLUS，秦L整體設計更加年輕、運動。

　　其次是內飾方面，秦L配備了15.6英寸的中控屏，以及全新的鋼琴烤漆面板，加上全新的水晶擋桿整體質感明顯提升了一個檔次。

　　第三是車身尺寸方面，秦L長寬高分別為4830/1900/1495mm，軸距為2790mm。相比之下，秦L車長比秦PLUS增加65mm，車寬增加63mm，軸距增加72mm，也讓它從一臺緊湊型車躍升至中型車相近的尺寸。乘坐體驗上，車內的空間整體表現相比A級車有明顯的提升，還算寬敞，但相比B級車還是略顯局促。

　　第四是超長續航和超低油耗。秦L搭載第五代DM-i超級混動系統，綜合續航將超過2000公里，虧電油耗僅為2.9升/百公里。大幅超越A級和B級燃油車主要競品。

　　第五是智艙和智駕。秦L搭載DiLink智能座艙，配備8.8英寸嵌式液晶儀表和15.6英寸可旋轉中控屏，3D全景透明底盤系統、智能語音連續對話、手機無線充電以及智能上下電功能等。智駕方面搭載DiPilot系統，包含自適應巡航、智能領航、緊急車道保持輔助、盲區監測等功能。 相比秦PLUS顯然秦L的智艙智駕有了很大進步，也比A級燃油車競品，有一定的優勢。

　　其實，秦L的最大的“王炸”還是第五代DM-i 超級混動技術+新一代插混專用平臺，以及新的底盤懸架，將彌補上一代技術的不足，帶來更好的動力性，油耗更低，綜合續航更長。

　　▍秦L為什么會油耗低，續航長？

　　先來介紹一下DM技術的歷史。2008年，比亞迪推出了第一代DM技術，并應用在了全球首款插電式混動車型—比亞迪F3 DM之上。這一代技術奠定了比亞迪新能源技術以及領先全球的插電式混動技術的基礎。

　　2013年比亞迪發布了第二代DM技術，代表車型正是比亞迪秦。這一代技術實現了汽車新能源化的普及，憑借著5.9秒的零百加速時間，打破了當時國內自主品牌的性能天花板。

　　2018年比亞迪發布了第三代DM技術，首搭車型為全新一代比亞迪唐。這一代技術的推出是滿足了人們對低能耗的需求。

　　2021年，比亞迪重磅推出第四代DM-i超級混動技術，搭載在秦PLUS、宋PLUS和唐等車型上。

　　第四代DM-i是一項以電為主的混動技術，主要包括了插混專用的“驍云”發動機、EHS機電耦合系統、刀片電池等硬件配置。搭載這套系統的車型在虧電狀態下的油耗低至百公里3.8L，滿油滿電綜合續航里程突破了1200km，零百加速時間比同級別燃油車快2-3秒，同時有著接近純電動車型的駕駛體驗，還不用考慮純電動車型續航焦慮的問題。

　　下面，我們來看看它究竟是怎么做到的呢？

　　DM-i超級混動系統的工作原理簡單來說就是避開了發動機的劣勢，讓其始終保持在高效的工作環境下運轉。

　　發動機的劣勢在于起步或者低速工況下的轉速較低，在這樣的工況下，發動機由于燃油燃燒不充分，會導致其油耗高、效率低，而它的優勢在于中高轉速工況時的高效運轉。

　　相比起發動機，電機有著更高的能量轉化效率，DM-i超級混動系統正是利用了發動機中高轉速高效運轉的優勢，讓其全力為效率更高的電機進行服務。

　　在純電模式下，搭載DM-i超級混動系統的車輛將由一塊DM-i超級混動專用功率型刀片電池給驅動電機供電，在大部分的混動模式下，發動機將會帶動一臺高功率發電機給驅動電機供電，當車輛中高速行駛時為發動機的最佳工作狀態，發動機也會適時直驅，和驅動電機一起并聯輸出動力。

　　從上面可以看出，DM-i超級混動系統確實是以電為主，而發動機在大多數工況下都變成了用來發電的增程器。

　　再一個就是EHS機電耦合系統，這個系統就是將發動機轉換成配角的系統，這套系統采用了雙電機設計，其中一個是驅動電機，另一個電機則是發電機，由此可見，它主要的任務就是負責動力輸出和發電。同時，這套系統能夠讓發動機動力和驅動電機動力友好相處，實現兩種動力以串聯或并聯的形式輸出。

　　而即將推出的第五代DM-i相比于現款第四代DM-i技術（P1+P3的單擋串并聯結構），新的混動系統主要變化：一是電機輸出都經過了行星齒輪減速機構，二是采用了雙離合器來控制動力流向。

　　同時，第五代DM-i系統支持串聯增程、雙電機純電、單電機純電、雙電機+發動機并聯輸出這幾種模式。而由于采用了雙離合器，所以相比第四代DM-i來說，新系統增加了雙電機純電模式，進一步提升純電模式下的動力性能輸出。同時，由于可以實現雙電機+發動機并聯輸出，系統功率和扭矩更大，零百加速更快。整套系統的體積更小，重量更輕?；靹訉Ｓ冒l動機、電混系統、刀片電池等也將有綜合的提升。

　　因此，比亞迪秦L的百公里虧電油耗僅為2.9L，在滿油滿電的情況下綜合續航將達到2000km，當然了這也得益于其配備了一個65L的油箱。相比秦PLUS車型，虧電油耗明顯降低，再加上更大容積的油箱，所以可以實現更長的綜合續航。

　　比亞迪從秦到秦Pro再到秦PLUS最后到秦L一直在蛻變，這一次續航超2000公里的秦L，終于來了！