全新廣汽豐田凱美瑞雙擎新車商品性評價

　　作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　作為國內中型車市場的“日系老三樣”，廣汽豐田凱美瑞一向有著不錯的口碑。尤其是雙擎系列車型，有著舒適、耐用以及使用成本低等特點。如今，全新廣汽豐田凱美瑞已經上市，并且帶來了全新的混動系統。據車質網數據顯示，截至發稿，全新廣汽豐田凱美瑞自上市以來僅接到10宗投訴，短期內口碑表現穩定。那么，它能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的全新廣汽豐田凱美瑞雙擎。

　　一、客觀數據

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

　　在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，大部分縫隙均值都控制在合理范圍內，僅左后車門與后翼子板、左后翼子板與后備廂連接處的測試數值稍高。需要注意的是，左側后翼子板與后備廂連接處的測試數值比右側高出了1.1mm，可見車身工藝水平還有提升空間。

　　在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為121.6μm，數據層面達到了高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，各關鍵部位測試點的漆膜厚度均值表現可圈可點，且各測試點之間的差值也控制在合理范圍內，僅車頂處的數值略高，但對測試成績影響不大，整體表現較為出色。

　　在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量達到了0.02mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態噪聲測試環節，評測車在靜止狀態對車外噪音隔絕出色，車內實測噪聲值已經達到了測試儀器最低值30dB。同時，由于其配備了油電混動系統，車輛啟動后發動機不工作，車內無明顯噪音，并且踩下加速踏板發動機也不會工作，因此無法對2000轉以及3000轉的噪聲進行測試。

　　在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為68.1dB，略高于測試過的同級別車型平均水平。

　　在靜態車內振動測試環節，方向盤在靜止和負載兩種狀態下的振動數值始終為0。車內前/后排座椅在兩種狀態下振動數值分別為0.1mm/s和0.2mm/s，對舒適性影響不大，整體表現出色。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，右側外后視鏡的可視范圍較小。同時，前/后排座椅的座墊長度略短，并且均未配備腿托，對于大腿的承托比較一般。此外，評測車配備了19英寸輪圈，匹配鄧祿普品牌SP SPORT MAXX 060型號輪胎，擁有低滾阻、耐磨損和出色濕地性能等特點，具體尺寸為235/40 R19。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

　　在外部感受評價中，全新廣汽豐田凱美瑞提供了多種前臉風格，評測車為運動版本，配備了大尺寸黑色蜂窩狀進氣口以及前包圍左右兩側仿導風槽設計，運動感出眾。在外部配置測試中發現，加油口開啟方式依舊為車內手動開關開啟，而非時下燃油車上常見的與中控鎖聯動的按壓開啟方式，使用感受略感繁瑣。

　　內部評價中，評測車采用了全新設計風格，無論是造型還是用料，都比老款車型更顯高級。不過在做工方面，A柱接縫處略顯不夠均勻，并且和C柱一樣在按壓時都會出現不同程度的形變，可見做工還有提升的空間。此外，評測車分段式不可開啟天窗尺寸很大，可以有效緩解車內的壓抑感，并且可以進一步擴展車內乘客的頭部空間，不過遮陽板并非標配，需要選裝才可以獲得。

　　空間方面，前/后排乘坐空間表現均可圈可點，無論是頭部還是腿部都不會感到壓抑。不過，前/后車內門板上的儲物槽空間設計比較局促，尤其是下方儲物槽，雖然內部提供了隔斷，但容積較小，實測僅能放下一個常規尺寸的飲料瓶。

　　人機交互方面，說出“你好，小悅”，車機便會迅速做出回應。語音系統支持控制車窗以及空調等硬件功能，但只限前排雙音區。此外，該系統還提供了免喚醒詞、可見即可說以及語音連續識別等功能，功能體驗符合時下主流。

　　此次的評測車搭載了第五代智能電混雙擎系統，采用大容量鋰電池組，配備83kW大功率電機，性能更強勁。起步階段的動力輸出主要靠電動機，能夠做到安靜且迅速。隨著時速上升，燃油發動機開始介入工作，兩種動力系統無論是相互之間切換還是合作出力，都很難讓駕駛者輕易察覺。不過E-CVT變速箱雖然能夠提供平順的加速體驗，但加速感相對平淡。

　　評測車配備了全新HEV制動系統，采用新制動踏板回位彈簧，并降低了制動踏板行程。實測也能感覺到制動系統比較線性，輕踩制動踏板就能獲得明顯的制動力。

　　轉向手感比較沉穩，充盈的阻尼感讓人很有好感。其采用了齒條平行式電動助力轉向系統，增強了齒輪箱和轉向柱的支撐剛度，進而實現了低速輕盈高速緊致的轉向力度隨速變化，讓轉向手感更加真實。

　　駕駛感受方面，評測車配備了獨立懸架組合。實際城市道路行駛，對于大部分路面不平所產生的顛簸，懸架都能夠高效過濾掉。而在經過減速帶等較大坑坎時，雖然車內振動幅度會明顯加大，但動作干脆利落，處理起來得心應手。

　　評測車配備了豐富的主/被動安全功能，并搭載L2級輔助駕駛系統，可實現全速自適應巡航，跟車過程中的加速和減速力度適中，同時跟車距離支持多檔調節，不過最近檔位與前車間距較大，容易被其他車輛加塞。

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果得出結論，全新廣汽豐田凱美瑞雙擎在客觀數據和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，車身工藝水平、左側外后視鏡可視范圍以及前/后排座椅座墊長度均表現欠佳，還有可提升的空間。而在主觀感受層面，無論是設計水平還是動力系統的成熟度，都可圈可點。但車內工藝水平一般，并且多媒體系統在操作部分應用時存在卡頓現象、車內門板儲物槽容積較小以及天窗遮陽板需要選裝等細節還可以進一步優化。綜合來看，全新廣汽豐田凱美瑞雙擎的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中等偏上水平。