質感全面升級 試駕全新廣汽豐田凱美瑞雙擎

　　不得不承認，新能源浪潮對傳統車企造成的影響是復雜且深刻的。然而這些影響對于那些傳統老將來說，反倒是一種激勵，促使自身完成變革，以滿足消費者日益增長的需求。這其中就包括第九代凱美瑞，不僅產品力全面提升，而且售價也更具誠意，再次刷新了人們對B級車的認知。

　　外觀：大膽突破 運動感十足

　　對于外觀設計，以往總說傳統車企套娃嚴重，但如今反倒造車新勢力套娃起來一發不可收拾。第九代凱美瑞的外觀再一次大膽革新，整體樣式愈發年輕化。同時，新車提供“LE”、“SE”以及“XSE”三種外觀套件，搭載LE套件車型整體外觀偏向時尚風格，此次評測車搭載了XSE外觀套件，與SE套件均偏向運動風格。

　　細節方面，全新凱美瑞兩側大燈猶如一個“C”字形，并與中間凹槽相連接，起到視覺拉伸效果。同時，評測車搭載了“XSE”外觀套件，因此下格柵采用黑化蜂窩狀設計，兩側導流槽也是帶有兩段式的裝飾件進行點綴，增強整車運動感。

　　尾部造型同樣頗具動感，“C”形狀的尾燈與頭燈相呼應，中間采用黑色飾板相連接，尾廂上沿也設置了黑色小鴨尾飾板，再配合底部擴散器，凱美瑞絕不再是“中庸”的代名詞了。輪胎方面，評測車搭載了鄧祿普SP SPORT MAXX系列，具備較高的耐磨性和較低的滾動阻力。

　　內飾：體驗感全面升級

　　全新凱美瑞內飾的革新力度甚至比外觀還大，高級感和科技感方面的營造超越了人們對豐田品牌的期待。內飾除了運用大量軟性皮質外，中控臺還加入了灰色飾板，高級感很強。三輻式多功能方向盤大小尺寸適中，兩側多功能按鍵數量之多，并且全部采用物理按鍵設計，操作便捷，給予好評。

　　科技感方面的提升主要體現在車機系統，其整體UI界面較為時尚、主流，并且內置高通驍龍8155芯片，車機算力較老款提升4倍，操作更加流暢。同時，華為生態賦能的智能語音交互系統可實現連續對話、可見即可說以及識別多種方言，雖然整體表現達不到造車新勢力那般水平，但在傳統車企里絕對排得上名次。另外，新車還支持CarPlay、CarLife以及HiCar互聯，能夠滿足不同用戶需求。

　　舒適性方面，全新凱美瑞的座椅可謂“功臣”，完美兼容了舒適性和支撐性，并且這臺評測車還選裝了座椅加熱/通風功能。另外，車頂上方采用了分段式不可開啟天窗，保障后排乘客通透感的同時，一定程度上也為后排乘客增加了頭部空間?？照{調節除了可以在中控屏內操作外，還可以通過中控屏下方的靜電觸控面板來完成，該面板融合了豐田全球首次采用的全新光感觸控感應按鍵，未通電時，看上去就是一塊木紋飾板，視覺效果非常高級。

　　動力：靜、快、省

　　動力方面，全新凱美瑞取消了老款2.5L自然吸氣發動機，取而代之的是2.0L第五代智能電混雙擎系統，其采用了大容量鋰電池，配備83kW大功率電機，性能更加強勁，WLTC綜合油耗低至4.5L/100km，未來也將成為該車系的主力銷售車型。當然，2.5L智能電混雙擎車型也會在年內完成上市，對動力有更高要求的小伙伴可以耐心等等。

　　全新凱美瑞駕駛起來非常有特點，車輛在起步或低速蠕行時均采用電驅動，如此一來，無論是市區堵車還是倒車入庫，駕駛員腳下的動作都非常好掌控，簡直就是“輕松加愉快”。持續踩下油門踏板，整車加速體驗也非常輕快，百公里加速雖不及現如今的純電動車，但應對市區內又或是高速行駛也都綽綽有余。

　　當然，加速過程中由于電機的存在，主打一個平順二字。只不過發動機介入時，噪音還是多多少少會擾人一些，不過相比汽油車發動機的吵鬧聲絕對要好得多。

　　此外，全新凱美瑞還配備了剎車點頭緩解系統，它通過不同車輪間制動力的適當分配，有效控制車輛俯仰角度，減少車輛點頭現象，讓剎車更平順。

　　底盤也是全新凱美瑞升級的重中之重，其采用TNGA-K高端平臺架構、雷克薩斯同款的擺動閥式減震器、前后大直徑橫向穩定桿和高剛度彈簧，優化了側傾剛度。實際駕駛體驗，底盤的質感如同雷克薩斯品牌車型一樣，舒適的同時又具有不錯的支撐性。

　　轉向手感也深入人心，其采用了齒條平行式電動助力轉向系統，增強齒輪箱和轉向柱支撐剛度，實現更直接的轉向感，低速輕盈高速緊致，無論是市區還是高速道路，都能拿捏有度。

　　另外，豐田品牌旗下車型每每換代時，都會針對隔音做進一步優化升級。眼前第九代凱美瑞的隔音、振動阻尼材質新增19項，升級11項，設計優化7項，整車靜謐性表現更上一層樓。

　　空間：儲物較多 乘坐空間表現不錯

　　凱美瑞向來在乘坐空間方面表現出眾，身高為178cm的體驗者在前/后排均能有不錯的乘坐空間表現。略有遺憾的是，前/后排座椅座墊相比同級車型偏短，但好在座椅舒適度表現出眾，長時間乘坐也不會感到疲勞。

　　儲物空間方面，全新凱美瑞整車可儲物的空間數量較多，只不過前/后門板下方的儲物槽容積一般，僅能容納1個礦泉水瓶。值得一提的是，擋把前方設置了15W手機無線充電板；中央扶手箱內部進深和長度均表現不錯，整體容積相當可觀。

　　全新凱美瑞后備廂整體表現中規中矩，兩側也進行了掏空處理，為后備廂增添些許容積。另外，打開地臺蓋板，下方還配有隨車工具，同時也可以利用儲物槽放置物品。需要吐槽的是，后備廂內部的質感實在顯廉價，地臺和周邊包裹的材質輕薄，頂部也有大量裸露的鋼材。

　　安全：搭載T-Pilot智能駕駛輔助

　　安全配置方面，第九代凱美瑞表現十分厚道，全系標配10個安全氣囊，包括膝部氣囊和前排中間氣囊。同時，搭載的T-Pilot智能輔助駕駛支持18項智能駕駛輔助功能，包括自動變道、緊急轉向、預防“鬼探頭”和“開門殺”等，還能在駕駛員表現異常時提供緊急停止輔助，為駕駛安全提供了有力的保障。

　　總結：

　　豐田能夠成為“大廠”，凱美瑞能夠成為B級車市場中的常青樹，這些都是有原因的。即便在面對純電動車瘋狂內卷的車市下，第九代凱美瑞也依舊能夠穩中求進，通過年輕化的設計、更高檔的內飾、富有科技感的座艙以及第五代智能電混雙擎系統，依然能夠在市場中保持長久的競爭力?；蛟S能夠打敗凱美瑞的，就只有凱美瑞自己。