無論是以前還是現在，如果你想夠買一臺空間夠大，坐著舒服，開著不錯還省油的B級轎車，那廣汽豐田的凱美瑞絕毫無疑問的會出現在你的購車名單中。它過硬的品質，加上豐田電混技術的加持，讓這款暢銷全球的車型，成為了國內B級轎車市場的銷量常青樹。而在不知不覺中，凱美瑞已經進化到了第9代車型，可以說這一代車型無論是從靜態還是動態表現上，都維持在了同級上游水準。
但以現有的2.0L混動和2.0L自然吸氣動力配置的車型來說，的確難以滿足那些對于那些對動力有渴望的用戶群體。而這次全新第九代凱美瑞在原有基礎上，引入了動力更強的2.5L智能電混雙擎車型，在滿足用戶需求的讓同時，也增加了自身在同級市場中的競爭力。
油耗不高 動力表現出色
在該車型以往的試駕中，我個人覺得全新第9代凱美瑞各方面的表現都很不錯，但唯獨動力層面的確有些差強人意，雖然談不上不夠用，但在高速加速超車時還是少了幾分運動的激情。那這次全新第9代凱美瑞2.5L智能電混雙擎車型的推出，就很好的彌補了該車型的缺憾。
這次新車主要的亮點全部集中在動力系統部分，這也是很讓人期待的部分。這套2.5L智能電混雙擎動力系統，發動機的最大功率為136kW，相比搭載2.0L智能電混雙擎的車型多出了24kW，而221N·m的最大扭矩，也比搭載2.0L智能電混雙擎的車型多出了33N·m。
電機方面，新車電機峰值功率為100kW，峰值扭矩為208N·m，相比2.0L智能電混雙擎的車型多出額17kW和2N·m。所以整套系統169kW的綜合功率，也要比 2.0L智能電混雙擎的車型多出了24kW，硬件方面的提升是很明顯的。
而在變速箱方面，搭載的依舊是我們熟悉的E-CVT變速箱，這套組合的駕駛平順性和燃油經濟性自然不用多說。
世界上只有兩種混合動力，一種是豐田，一種是其它。雖然這個說法有些戲言，但也不難看出用戶對于豐田這套混動系統的認可。有著PSD智能動力分配系統的加持，可以讓發動機和電機在任何工況下均能達到最高效的運轉，得到的結果就是動力輸出均勻持久，油耗感人。官方數據零百加速可以進入7秒，雖然這次沒有條件體驗，但紅綠燈前起步，以及高速工況下中后段的加速確實要比搭載2.0L智能電混雙擎的車型要干凈利落許多。
其實相比2.0L智能電混雙擎車型來說，上手的第一感覺就是動力確實更猛了，即便在標準模式下，油門并不需要太大的開合角度，就能獲得不錯的持續的加速能力，電機輔助起步，油電切換并不需要人為干預，整體感覺是好開了。
這臺車并不是一臺主打操控體驗的車型，不過有著TNGA架構的加持，整車在高速變道，大角度轉向時，車身的靈活性和姿態表現還是可圈可點的。避震對于細碎顛簸的吸收到位，車內幾乎感受不到高頻的振動，而對于大起伏或者減速帶這種振動，也能較為柔和的化解，過彎更有信心，振動緩解也不錯。
舒適制動功能時這次全新第9代凱美瑞新增的功能，在急剎制動時，系統可以緩解車輛的頓挫和闖動，達到平穩停車的效果，對于容易暈車的用戶來說，是個不錯的配置。另外，整車在制動力和制動線性的表現上也不錯，也沒有日系車型制動軟的感覺。
今天并沒有長時間高速駕駛，不過還是感受到新車在車內NVH噪聲控制方面，還是下了功夫的，行駛中的靜謐性讓我滿意。E-CVT變速箱在加速的平順性上沒的說，遇到急加速也能hold住，沒有什么明顯的打滑現象。如果非要挑點不好的講，那就是發動機在急加速工況下的振動和噪聲表現，還有一定進步空間。
延續年輕的外觀設計 8155芯片加持智能化進步
這次新車在外方面依舊延續了年輕的外觀設計，并提供了簡約豪華和運動氣質拉滿的運動版兩種外觀樣式，來滿足不同用戶對于外觀的喜好。整體設計風格也向著更加年輕化的方向轉變，無論是從哪個角度看上去，全新第9代凱美瑞都擺脫了以往B級車中庸老氣的外觀。
本次試駕的車型為全新第9代凱美瑞2.5HQ智能電混雙擎旗艦版，外觀相比運動版來說更加凸顯了豪華感。前臉部分的輪廓的帶有棱角，看山去也是非常的立體，機艙中間部分凸起更有力量感。
前格柵的上半部分具有很強的運動感，中央黑色網狀進氣口和兩側銳利的LED大燈造型相融合，帶來不錯的視覺沖擊感。而下半部分進氣口則使用了與車身同色的菱形設計，相比傳統的保險杠來說，更有設計感。
而運動版車型，下保險杠則采用了更具運動感的黑色蜂窩狀結構，車身還提供了運動風格套件。
運動版本
車身側面線條呈現出后高前低的俯沖姿態，配合上帶有棱角的腰線，以及短前后懸設計，讓車身比例協調的同時，也不失運動姿態。新車的車身尺寸為4915*1840*1450mm，軸距為2825mm，和同款式的2.0L智能電混雙擎車型保持一致。
在顏色方面，也是提供了鉑金珍珠白、耀動紅以及賽博灰等外觀車色，而且提供了雙色車身配色選裝。當然，想要個性也要是付出金錢代價的，雙色車身配色要另付4000元。
全新第9代凱美瑞在內飾的變化上也是十分巨大的。在保留了一些經典元素外，也向著全面年輕化和智能化的方向發展。但相比那些自主品牌的新能源車型來說，全新第9代的內飾并沒有完全舍棄傳統好用的物理按鍵，你可以說它守舊，但我個人覺得這恰恰是深得人心的，新潮與傳統相結合的最優形態。
說到智能化，全新第9代凱美瑞在旗艦車型上加入了人臉+聲紋識別登錄功能，識別車主后，即可同步座椅、方向盤、空調以及車機系統等個人設置偏好，滿滿的專屬感和儀式感。流媒體后視鏡和AR風格化的HUD抬頭顯示系統，也增加了駕駛的便捷性和安全性。
新車在12.3英寸中控車機內加入了主流的8155芯片，不僅系統流暢度和算力增加了，同時還讓智能語音識別的速度，以及車載APP的種類變得更加好用和豐富。豐田首個原生應用商店內還提供了豐富的閱讀、K歌、音樂資源。支持Car Play和華為的Hi Car以及Car Life手機互聯功能。
在乘坐和車內空間的舒適性方面，全新第9代凱美瑞提供了64色可隨音樂律動的氛圍燈以及多款香氛系統。前排可加熱通風的皮質座椅，全景式天窗、三區空調、電動方向盤調節/加熱以及手機無線充電面板等配置，也出現在了本次試駕的旗艦版車型上。
在空間方面，全新第9代凱美瑞也給到你非常舒適和便捷的體驗。本次試駕的旗艦版車型后排座椅提供了靠背電動可調功能，手動后排側遮陽簾和電動后風擋遮陽簾也是給到的。另外，還提供了JBL品牌音響系統。
空間方面，體驗者身高180cm，坐進后排腿部空間大約有兩拳左右，頭部略有些局促，但并沒有感覺到壓抑，可調節后排座椅靠背和全景天窗增加了后排乘客的舒適性。
在安全方面，全新第9代凱美瑞也不會讓用戶失望，全系標配了10SRS空氣囊，涵蓋了全車重點部位。AHS遠近光自適應系統、360°全景影像以及全新的TSS 3.0擴展包（包含LCA變道輔助功能、FCTA前方交通穿行警示系統、DMC駕駛員狀態監測系統）等智能駕駛輔助功能，也您無論在城市通勤還是高速駕駛都更加安心。
全文總結：在原有2.0L智能電混雙擎車型的基礎上，全新第9代凱美瑞2.5L智能電混雙擎車型，針對動態駕駛層面進行了加強，無論在動力輸出的持久性還是力度上來說，都十分讓我滿意，中低速隨踩隨有，高速超車不費力，補齊了原有車型動力差強人意的短板。
其次新車在智能化以及安全配置方面，依舊在線，從綜合體驗來說，全新第9代凱美瑞，依舊是B級轎車市場中，無疑依舊是綜合實力強悍的選手之一，你們認為呢？
下一篇：沒有了
