2024款一汽-大眾邁騰新車商品性評價

　　作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　作為家用B級車市場的常青樹，一汽-大眾邁騰每一次改款升級都牽動著消費者的心。全新一代邁騰不僅采用了更加年輕化的外觀設計，還針對內飾進行了大幅升級，新增了副駕娛樂屏，并搭載了最新版本的智能車機系統，全面轉型科技化路線。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款一汽-大眾邁騰自上市以來尚未出現投訴，短期內口碑表現出色。那么，2024款一汽-大眾邁騰能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款一汽-大眾邁騰。

　　一、客觀數據

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

　　在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2024款一汽-大眾邁騰全車絕大多數部位的縫隙均值未超過4mm，不過，兩側前翼子板與發動機艙蓋連接處、兩側后翼子板與后備廂連接處縫隙均值相差較大，整車工藝水平有待改進。

　　在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2024款一汽-大眾邁騰整車漆膜平均厚度約為140μm，數據層面達到高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，發動機艙蓋的漆膜厚度超過高級車標準值，車頂和后備廂蓋的漆膜厚度則超過中級車標準值，另外兩側前后翼子板以及兩側前后車門漆膜厚度相差懸殊，或許與噴漆修復有關。

　　在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2024款一汽-大眾邁騰的車內甲醛含量為0.08mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態噪聲測試環節，2024款一汽-大眾邁騰在靜止狀態下車內存在微弱的電流聲，實測噪聲值為35.1dB。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據來看，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為39.9dB、47.7dB和51.3dB。其中，發動機在3000轉時傳入車內的噪聲值低于同級別平均水平，表現令人滿意。

　　在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2024款一汽-大眾邁騰的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為77dB，數值略高于此前測試過的同級別車型。

　　在靜態車內振動測試環節，怠速狀態下，2024款一汽-大眾邁騰方向盤和前排座椅的振動數值保持一致，并且略高于后排座椅。負載狀態下，后排座椅的振動數值略有升高，而方向盤和前排座椅的振動數值保持不變，實際體感不太明顯。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2024款一汽-大眾邁騰的方向盤和駕駛席座椅調節范圍較大，后排座椅支持電動調節靠背角度，為駕乘人員提供舒適的乘坐體驗。評測車采用19英寸五輻雙色輪圈，造型時尚動感，匹配固特異鷹馳 F1 ASYMMETRIC 6系列輪胎，在材質、排水性能、低滾阻特性以及輪胎花紋等方面，均較上一代有著明顯升級，輪胎規格為245/40 R19。相對而言，前駐車雷達最近提示距離與測試經驗值差距較大，另外右側外后視鏡視野盲區稍大，存在優化空間。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

　　在外部感受評價中，2024款一汽-大眾邁騰前臉部分采用大量橫向線條勾勒，刻畫出鮮明的層次感。中央品牌LOGO可以點亮，搭配貫穿式LED燈帶，科技氣息濃郁。尾部采用貫穿式尾燈設計，熏黑樣式提升了整車的運動感，下方的紅色反光條則與尾燈相呼應，視覺效果新穎別致。配置方面，包括全車無鑰匙進入、帶感應功能的電動后備廂均沒有缺席，另外評測車還配備了矩陣式LED大燈以及轉向頭燈，兼顧科技感與實用性。

　　在內部感受評價中，2024款一汽-大眾邁騰同樣換裝了最新的家族式設計，10.25英寸全液晶儀表與15英寸2K中控屏組成駕駛艙核心部件，集成車內絕大多數功能展示和操作。此外，副駕駛前方還新增11.6英寸娛樂屏，提供更加出色的用車體驗。用料方面，中控面板和前后門板均覆蓋大面積皮革材質，雖然質地較硬，但做工規整，彰顯出不錯的檔次感。

　　前排中央通道和后排空調出風口下方分別配備了2個USB Type-C接口，數量充足可以滿足日常使用需求，不過由于接口類型單一，對于移動設備的兼容性較差。

　　2024款一汽-大眾邁騰前后排頭部和腿部空間適中，完全可以滿足日常家用需求。不過，由于后排中間座椅座墊略高，加之后排地板中央凸起較為明顯，因此中間乘客乘坐體驗一般。儲物方面，前排中央通道儲物格配備了移動蓋板，內部采用折疊式杯架設計，可以提供靈活多變的儲物空間。中央扶手箱尺寸相比老款車型有所增大，內部造型也更加規整，實用性更強。相對而言，前后門板儲物格容積有限，另外前排座椅背袋尺寸偏小，只能容納手機等小件物品。

　　中控屏顯示效果清晰，常用的空調、座椅加熱/通風等功能按鍵位于屏幕底部，且圖標尺寸較大，便于操作。雖然配備了高通驍龍8155芯片，不過車機系統在日常使用過程中偶爾會出現細微卡頓或延遲的情況。人機交互方面，智能語音系統支持主/副駕雙音區喚醒識別、語音連續識別等功能，實測語音識別率較高，執行指令速度也很快。只是受到車機卡頓的影響，有時會出現先執行指令后回復的現象。

　　評測車搭載第三代EA888 2.0T發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱。整套動力經過進化升級，低速時變速箱頓挫感更加細微，另外渦輪介入前后動力輸出也更加連貫。

　　發動機動力儲備充足，即便在中高速巡航時踩下油門踏板，依舊能提供出色的加速響應。經濟、舒適和運動三種駕駛模式有著較為明顯的區別，經濟模式下油門相對慵懶一些，舒適模式油門響應適中，而運動模式油門會變得更加靈敏，更適合高速超車時使用。

　　制動踏板設定依舊秉承著德系沉穩的風格，初段的虛位只是為了保證制動時的舒適性而設計，幾乎可以忽略不計，整體制動力釋放十分線性，能夠給予駕駛者充足的信心。

　　轉向力度設定偏輕，方向盤虛位并不明顯，可以兼顧駕駛舒適性和操控穩定性。不過，車速超過60km/h以后，轉向力度變化不大，高速并線或過彎時需要駕駛者更加精準地操控方向盤。

　　底盤采用前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，調校風格偏舒適，同時保留了足夠的韌性。高速過彎時底盤支撐到位，不會出現明顯的側傾現象。懸架處理細碎振動干脆利落，但車輛經過連續減速帶和較大坑洼路面時還是會出現多余的晃動。

　　評測車搭載L2級輔助駕駛系統，全速自適應巡航跟車過程中加速和減速動作自然，跟車距離支持多檔調節，最近檔位與前車間距適中，不太容易被其他社會車輛加塞。

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果得出結論，2024款一汽-大眾邁騰在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜厚度表現令人滿意，不過車身工藝和漆膜噴涂均勻性依然存在提升空間。在主觀感受層面，2024款一汽-大眾邁騰在燈光系統以及駕乘舒適性等方面表現出色，不過USB接口兼容性和門板儲物空間實用性還有待優化。綜合來看，2024款一汽-大眾邁騰的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中游水平。