2024款比亞迪秦L新車商品性評價

　　作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　9.98萬元，你就可以買到一臺中型車，并且還搭載插混動力，這就是被廣大網友戲稱為“卷王”的比亞迪秦L。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款比亞迪秦L自上市以來共接到52宗投訴，短期內口碑表現較為穩定。那么，它能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款比亞迪秦L。

　　一、客觀數據

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

　　在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，大部分縫隙均值都控制在合理范圍內，僅前翼子板與左前車門連接處的數值稍高，不過對整體成績影響不大，表現值得肯定。

　　在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2024款比亞迪秦L整車漆膜平均厚度約為116.9μm，數據層面超過了中級車標準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，車頂的漆膜厚度偏低，未達到中級車標準值。而發動機艙蓋、右前翼子板、左前車門和左/右后翼子板處的測試數值均達到了高級車標準值（120μm-150μm）?？梢?，整車漆膜噴涂厚度尚可，但噴涂均勻性還有可提升空間。

　　在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量達到了0.02mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態噪聲測試環節，評測車在靜止狀態對車外噪音隔絕較為出色，車內實測噪聲值為33.8dB。同時，由于其配備了插混系統，車輛啟動后發動機不工作，車內無明顯噪音，并且踩下加速踏板發動機也不會工作，因此無法對2000轉以及3000轉的噪聲進行測試。

　　在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為69.4dB，數值略高于此前測試過的同級別車型。

　　在靜態車內振動測試環節，方向盤在啟動后靜止和負載兩種狀態下的振動數值均為0.2mm/s。車內座椅在兩種狀態下振動數值分別為0.2mm/s和0.3mm/s，實測對舒適性影響不大，車內人員乘坐舒適性得以保證。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，雖然評測車配備了可開啟全景天窗，但開啟面積較小。同時作為頂配車型，并沒有提供電動后備廂。此外，評測車配備了18英寸輪圈，匹配朝陽品牌SU318a+型號輪胎，有著節油、耐磨和濕地抓地力強等特點，具體規格為225/50 R18。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

　　在外部感受評價中，評測車采用了“新國潮龍顏美學”，狹長銳利的前燈組搭配帶有矩陣鍍鉻裝飾的前格柵，再輔以上挑的“龍須”LED日間行車燈，整體看上去頗為大氣。在外部配置測試中發現，無鑰匙進入功能只支持前排，且未提供感應解鎖功能，如果想要拿取東西而不開啟前排車門，只能掏出鑰匙解鎖，相對有些麻煩。

　　內部評價中，評測車內飾設計靈感來源于中國山水畫，黑色高光飾板為一體式設計，看上去更加大氣。15.6英寸懸浮式中控屏依舊支持旋轉，這已經是比亞迪旗下車型的傳統藝能了。同時，前排兩側的空調出風口為上下雙層設計，但不可獨立分別調節風向，裝飾意義大于實用。同時，前排中間出風口調節起來比較費力，可見細節處理還需要再精進一些。

　　空間方面，前/后排乘坐體驗均較為寬敞，不會感到壓抑。同時，儲物空間表現也可圈可點，前排中央通道采用雙層設計，下方可放置挎包等較大體積的隨身物品。后排拉手與前排一樣為封底式設計，可當儲物槽使用。唯有不足的是后排中央扶手只提供了兩個杯架，未配備儲物槽，儲物能力稍受影響。

　　人機交互方面，說出“你好，小迪”，車機便會迅速做出回應。語音系統支持控制車窗、天窗以及空調等硬件功能，但只限前排雙音區。此外，該系統還提供了免喚醒詞、可見即可說以及語音連續識別等功能，功能體驗符合時下主流。

　　此次的評測車搭載了第五代DM系統，由1.5L自然吸氣發動機+前置單電機組成。發動機最大功率74kW，最大扭矩126N·m，電動機分為兩種調校，80KM版本的電動機總功率120kW，總扭矩210N·m；評測車為120KM版本，電動機總功率160kW，總扭矩260N·m。實際體驗，即便電量不足，起步階段也可以靠電動機輸出動力，隨著時速提升，發動機開始介入工作，兩種動力切換時的動作輕微，不易察覺。動力表現與純電動車相似，起步階段輕快線性，十分舒適。

　　制動系統輕踩就可以獲得明顯的制動力釋放，整體表現同樣比較線性，易于掌控。此外，在緊急制動時，制動力也十分充足，剎車踏板的后半段比較緊致，能夠給予駕駛者更為直接地回饋。

　　轉向系統力度適中，回中時的力度也比較自然，手感出色。同時，車頭的指向性和靈活性雖然并不是很靈敏，但勝在順手，小幅虛位可以給駕駛者更高的寬容度，讓駕駛更為輕松。

　　駕駛感受方面，評測車配備了獨立懸架組合，調校風格明顯偏向舒適。城市道路行駛時，大部分路面顛簸都能被高效化解，確保了乘坐舒適性。而在經過減速帶等較大坑坎時，車內縱向振動幅度會明顯增加，好在處理得干凈利落，不會有多余地擺動。

　　評測車配備了豐富的主/被動安全功能，并搭載L2級輔助駕駛系統，可實現全速自適應巡航。跟車過程中的加速和減速力度適中，但車道居中保持功能表現一般，偶爾會出現在車道內“畫龍”的情況。

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果可以得出結論，2024款比亞迪秦L在客觀數據和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜厚度表現中規中矩，但漆膜噴涂均勻性比較一般，還有可提升的空間。在主觀感受層面，第五代DM動力技術在加速體驗和油耗水平方面，都有著非常出彩的表現，要是內飾細節的處理能再精進一些，相信會給用戶帶來更為出色的體驗。綜合來看，2024款比亞迪秦L的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中游水平。