2025款領克Z10日常實用性測試報告

　　作為吉利旗下的豪華子品牌，領克從上市之初便主攻燃油車市場。不過，隨著國內新能源產業的興起，領克也開始積極轉型，將重心逐漸移向新能源車型。領克Z10則是領克旗下首款純電中大型車，其不僅保持了品牌一貫的高顏值、高配置的優勢，而且還擁有極致的性能表現，很符合年輕消費者的需求。那么新車在日常實用性方面表現如何？本期《日常實用性測試報告》為您解答。

　　測試車輛：2025款 領克Z10 95kWh 702km四驅智駕Ultra

　　官方指導價格：29.98萬元

　　一、功能性配置測試環節

　　評測車配備了全車無鑰匙進入功能，攜帶遙控鑰匙走到車旁車輛便可自動解鎖，十分便捷。同時，車內并未配備一鍵啟動按鍵，與絕大多數純電動車相同，踩下剎車直接掛擋即可行駛。

　　評測車的后備廂支持車外按鍵、車內語音、中控屏幕以及藍牙鑰匙多種開啟方式。此外，評測車的后備廂還支持位置記憶，能夠滿足不同用戶的使用需求。

　　前機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要拉動車內開關兩下，然后順勢抬起前機艙蓋即可。評測車的發動機艙蓋采用雙液壓桿支撐，穩定性不錯，開啟和關閉過程均較為輕松。

　　對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度為405mm，在測試過的同級別車型中處于上游水平，駕乘人員日常上下車較為便捷。

　　二、舒適性配置測試環節

　　評測車的主/副駕駛座椅調節按鍵分別位于座椅左/右兩側，位置合理且操作便捷。同時，主/副駕駛位均支持三組記憶功能，便利性表現較好。此外，全車座椅均支持加熱、通風以及按摩功能，舒適性表現令人滿意。

　　在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為255mm，處于同級別上游水平，座椅可調節行程較為寬泛，可以滿足大多數駕駛者使用。

　　多功能方向盤支持手動上下調節+前后調節，經實測，方向盤前后可調節距離為55mm，處于同級別上游水平；上下調節角度為15.2°，同樣達到了同級別上游水平。

　　評測車的后排座椅提供了三個頭枕，兩側頭枕均支持上下調節，中間頭枕不支持調節且面積較小，對中間乘客的乘坐舒適性會造成一定影響。

　　前排中央扶手尺寸適中，表面采用皮質材質包裹，倚靠舒適性不錯。中央扶手雖然不支持前后移動和角度調節，但駕駛者在駕駛過程中依然可以將肘部倚靠在上面。

　　三、多媒體配置測試環節

　　在車內USB接口方面，評測車前排配備2個USB Type-C接口、后排配備1個USB Type-C和1個USB Type-A接口。同時，全車還配備了1個12V電源。

　　此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，其中前排USB Type-C接口的電壓和電流分別達到9.1V、1.44A和8.85V、8.19A左右。后排USB Type-C和USB Type-A接口的電壓和電流分別為9.07V、1.44A和8.78V、1.54A左右。

　　隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。

　　1、我有點冷/我有點熱

　　2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

　　3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

　　4、我要去京版大廈

　　經過實測，評測車的智能語音系統能夠全部識別上述指令，并且語音識別準確，反應速度較快。此外，評測車還支持語音免喚醒詞、四區域語音喚醒識別、語音連續識別、可見即可說等功能。

　　評測車在前排杯架的前方配備了1個50W的手機無線充電板，位置比較合理，拿放較為便捷。值得一提的是，無線充電板還配有散熱口，散熱效果較好。

　　四、空間配置測試環節

　　作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《新時代的駕駛者之車 試駕2025款領克Z10》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

　　對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

　　經過實測，評測車全車共計14個儲物空間（不含杯架），上述固定物品除墨鏡外，均具有合適的儲物空間進行擺放，并且位置設計合理，拿取物品十分方便。

　　后備廂方面，評測車的整體表現較為出色，不僅地臺較為平整，并且后排座椅還支持比例放倒，能夠進一步拓展儲物空間。

　　對于評測車后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為600mm；開口寬度為1200mm；后備廂進深為1000mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為540mm。

　　五、安全配置測試環節

　　在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.901m，在測試過的同級別車型中處于下游水平。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經實測，后方視野所測得的距離為29.831m，在測試過的同級別車型中處于下游水平，視野盲區較大。

　　外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

　　評測車左、右外后視鏡均采用普通鏡片。經實測，左、右外后視鏡視野范圍分別為19.9°和18.7°，兩側后視鏡均處于同級別下游水平，視野盲區較大，日常駕駛時需多加留意。

　　在測試過程中，倒車雷達在1.412m處可感應到后方物體，雷達探測功率表現尚可。從實測數據來看，2025款領克Z10的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為0.231m，表現未達到同級別平均水平。

　　前駐車雷達最遠可在0.682m處感應到前方物體，持續蜂鳴階段提示距離為0.252m，表現好于大部分測試過的同級別車型。

　　評測車配備了360度全景影像，整體畫質清晰度不錯。同時，影像畫面顯示清晰，鏡頭畸變情況較小，并且還提供了可隨動的輔助線，表現出色。

　　車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為10.882m，達到了同級別平均水平。

　　車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車除主駕駛車門外，其余車門上方均配備車內拉手。

　　六、充電測試

　　在實際測試中，將車內空調溫度調至20℃，風量1檔。行駛路線途經城市道路和環路，平均車速為65±5km/h。到達目的地時，車輛表顯的公里數增加10km，純電續航里程減少17km，即平均每行駛1km消耗的純電續航里程約為1.7km。

　　此外，對于充電效率我們也進行了測試。實測人員使用快充樁充電10分鐘后（波峰用電），電量從66%充至82%，續航里程增加118km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。

　　總結：

　　通過本次評測可以看到，2025款領克Z10不僅具有高顏值及高性價比，其日常實用性的測試成績也可圈可點，尤其是多媒體功能和舒適性配置，在同級車型中占有較大的優勢。不過，2025款領克Z10在日常實用性方面還是有可提升的空間，例如后方視野和外后視鏡視野盲區較大等。但總體來說，瑕不掩瑜，如果您近期正打算購買一臺具有高性價比且實用性表現出色的純電動緊湊型車，那么2025款領克Z10值得您重點關注。