神龍：從“臨摹寫生”到“聯合自主創作”

　　在前不久召開的湖北省科學技術獎勵大會上，神龍公司《東風標致307系列轎車的開發及工業化投產》項目榮獲2006年度湖北省科技進步獎一等獎。這是繼神龍公司《東風雪鐵龍愛麗舍車型的開發及工業化投產》項目2003年獲得空缺多年的中國汽車行業科技進步獎一等獎后，神龍公司技術研發獲得的又一重要榮譽，標志著神龍公司在技術研發方面接連取得重大的突破。

　　2005年，神龍公司有11個項目獲得中國汽車行業科技進步獎、武漢市科技進步獎、東風神龍公司科技進步獎、國家專利授權獎等重要獎項。

　　2006年，《東風雪鐵龍凱旋轎車的開發及工業化投產》等10個項目分別獲中國汽車工業科學技術進步獎和東風公司科學技術進步獎。

　　2007年8月，東風公司對整個東風集團研發體系各子公司(企業)研發(開發)中心的技術創新工作進行了綜合評價，神龍公司研發體系獲得97分的高分，在東風集團內30多家子公司中排名第一。2007年9月，神龍公司技術中心副總部長易傳方被國家人事部批準為“2006年享受國務院政府特殊津貼專家”，是目前神龍公司歷史上唯一享受該津貼的專家……

　　回顧神龍公司技術研發之路，不難發現，在這些閃光的獎項、驕人的成績背后，凝聚著廣大神龍研發人員自強不息、默默奉獻的辛勤汗水，彰顯著神龍研發團隊迎難而上、勇挑重擔的不屈精神，反映出神龍研發隊伍努力學習、消化和吸收國內外先進技術，不斷提升自主創新，不斷超越自我，超越對手，逐漸成長的艱辛歷程。

　　虛心學習：

　　整車引進 國產化消化吸收及適應性改進

　　以振興中國汽車工業為使命，提高自主研發實力，擁有自主知識產權的轎車，是神龍人的夢想。1992年，神龍公司成立伊始，就設立了產品部。

　　據神龍公司技術中心平臺部部長談民強回憶，當時中方技術人員的主要工作是技術材料翻譯和對引進技術的消化吸收，其中國產化工作是重中之重。同時中方技術人員也開展了引進產品適應中國市場的局部適應性改進工作，例如底盤、懸掛系統加強；適應國內氣候、油品、駕駛習慣的改進；適應排放法規的演變，開發電噴發動機等。這個階段的主要特征是以法方為主，中方技術人員以甘當小學生的心態，時刻牢記自己的使命，始終保持謙虛、勤奮的態度，努力學習、消化和吸收法方的先進技術，同時參與部分適配性工作。

　　當然，期間的艱辛和苦澀只有當事人最清楚：哪怕是很小的改動，也需要上百次上千次的試驗，只有在數據和事實面前，法方技術專家才會點頭，確認更改。

　　這是一段難忘的、充滿激情的歲月，它不僅在考驗神龍人的耐心、意志，更是在磨礪神龍人的心智！

　　其實，早在大規模建廠階段，神龍公司就意識到單一兩廂車產品不可能滿足廣大用戶對轎車的多樣化需求，也不利于神龍公司在投產以后在市場競爭中占據有利地位。為此，神龍公司在兩個母公司的大力支持下，于1994年開始策劃和參與富康988三廂車的前期設計和開發工作。富康988三廂車的開發雖然僅是對原富康兩廂車的局部改型，但造型、設計、試驗、生產準備、試生產、投放準備等各個開發環節一個都不能少。這個階段的特點仍然是以法方為主，中方參與。但參與的深度和廣度有較大擴展，神龍公司技術人員參加了部分設計開發工作，一些局部項目(淺色內飾、鋼背門)以神龍為主；這個階段為神龍技術人員積累了初步的開發經驗，鍛煉了隊伍?？梢哉f，正是通過參與富康988三廂車的開發工作，神龍的技術人員系統學習了轎車的全部開發技術，這為日后的發展奠定了堅實的基礎。

　　事實上，1998年前，神龍造車，法方規避中方“拿來主義”，使神龍公司技術人員發揮作為的空間非常有限。但中方技術人員忍辱負重，以甘當小學生的心態潛心學習，為自身技術的提高積蓄著力量……

　　牛刀小試：

　　成功開展車型適應性開發

　　1999年，為進一步適應自身發展的需要，神龍公司將制造工程部、產品部等部門整合，正式成立了自己的技術中心，進一步擴充了自身技術力量，增強了技術實力。

　　在早期兩廂富康不被中國用戶接受的情況下，神龍公司得到法方母公司的大力支持，先后推出了富康988和富康988EM加長車，雖然取得了一定成績，但與預期還有距離。通過分析，發現真正的原因是沒有完全切合中國用戶的需求。

　　怎么樣才能造中國用戶接受的車？毫無疑問，中國的市場中方自己最清楚。就這樣，愛麗舍項目應運而生。

　　愛麗舍項目從內外造型、整車匹配、工程設計到工業化設計，全部由神龍公司技術人員同母公司東風公司技術人員一起獨立完成，工作內容包括前期研究、造型設計、工藝可行性分析、結構設計、試驗、定型、工業化準備、試生產和投放等全過程，整個項目歷時29個月。

　　這是國內首次由合資汽車公司自主完成的完整車型開發和工業化投產項目，神龍公司擁有自主知識產權并申請了五項外觀專利。2003年，該項目獲得連續多年空缺的中國汽車工業科技進步一等獎。這款車型投放市場后，也迅速引起強烈反響，從2002年6月投放至今，銷售20多萬輛，是神龍公司截至目前，單一車型銷售量僅次于富康的車型。

　　愛麗舍項目成功，使神龍公司在自主研發能力提升、工業化生產、商業化運作、市場化推廣等方面經受了考驗和鍛煉，并積累了豐富而寶貴的經驗。同時，也讓法方母公司PSA認識到了神龍的技術實力，更重要的是，愛麗舍的成功，使PSA認識到開發出適合中國市場產品的必要性，而這又必須依賴于中方人員技術水平和技術能力的提升。

　　在這個時期，神龍公司還承擔了國家科技攻關項目，獨立地進行了歐Ⅱ水平的LPG、CNG雙燃料富康轎車開發，投放市場的雙燃料轎車為開拓出租車市場起到突出的支撐作用。通過這些項目的開發和工業化實踐，神龍公司已建立了自己初步的開發體系、程序和技術隊伍。

　　同舟共濟：

　　導入平臺 聯合開發系列車型

　　2002年10月25日，東風公司與法國PSA集團擴大合作的合資合同正式簽署，這標志著新的神龍公司成立，同時也拉開了神龍公司提升自主研發、自主創新能力的新紀元，在這次提升合作的協議中，明確了合資公司針對中國市場基本車型的開發，采取合資公司技術中心與PSA標致雪鐵龍技術中心聯合開發的方式進行。

　　從提升合作層次后的雙品牌戰略實施的第一款車型東風標致307開始，神龍公司的技術人員就開始全過程參與新車型項目的開發工作，從前期的撰寫技術任務書開始，到概念設計、造型設計、模型設計、樣件制作、樣車試裝、可靠性試驗、質量評審等等每個階段、每個環節都全過程參與。最終，東風標致307項目累計完成1100余項產品設計與改進，其中125種專用件，神龍公司享有知識產權。

　　“在307的引進過程中，我們應用了平臺概念。引進一個平臺，然后在這個平臺上生產出很多的車型。從單一車型的導入到平臺上的聯合開發，是一個很大的變化。最重要的一點是，我們把研發中心移到了中國，過去我們做任何一款車型的開發，都是在法國工作，整個項目組都在那邊。這樣你只有兩個選擇，一是少量參與或不參與研發，一是中方研發人員去法國，這樣花費肯定大，有些合資神龍公司一款改型車耗資上億元就是這個原因?！毙录夹g中心副總部長易傳方介紹說。 由于將研發中心搬到了中國，三個平臺車型的研發全放在神龍，中方參與技術研發的熱情也高了。如生產307的二號平臺就是以中方為主，法方只有幾個人參與，基本上是在中方指揮下工作，中方人員介入度就大了很多。包括所有的試驗，大部分的工作都是在中國完成的，車型也有了很多的中國元素。

　　東風標致307上市以后，對中國市場的適應度很高，基本上克服了歐洲車在中國水土不服的毛病。過去神龍的富康車投放以后要改進四五年，才能被消費者普遍接受，而307上市后就被熱捧，變化是很大的。

　　據易傳方介紹，從人力資源的對比度來看，早期一個項目當中，神龍與PSA研發人員的比例，大概是3∶7，現在則是7∶3，中方人員占多數。

　　2006年2月18日，是所有神龍人都應該銘記的一個重要歷史時刻：神龍歷史上第一款中高級轎車東風雪鐵龍凱旋在深圳投放。這款中國轎車歷史上第一款全球投放、中國首發的轎車，是由PSA標致雪鐵龍集團全球技術平臺與神龍公司技術人員歷時3年，運用世界先進設計理念和創新技術，鑄就的具有世界最新水平，含有豐富中國元素的國際車型。這些中國元素，花費了神龍公司大量技術人員的心血。從產品立項開始，神龍的設計人員全程參與了整個研發過程，整個車型的內外造型設計，無出不體現了神龍中方技術人員的設計理念、能力和技術風格，整個造型的最后“拍板”也是由中方決定的。

　　這個階段神龍的自主開發能力大為增強，中方主導了全過程的開發，在開發中針對中國市場特點融入了大量“中國元素”，產品更加適應中國市場。雙方共享知識產權。神龍技術中心在PSA全球開發體系中的作用更加凸顯，產品研發的技術代價有了一定程度的降低，已基本形成一支聯合開發較為完整的研發隊伍。

　　通過多年努力，目前神龍公司已經實現了年型車完全自主，新車型聯合開發。神龍先后成功自主開發了04款富康、05款富康和05款愛麗舍以及雙燃料轎車、高原版轎車等等。并且加大了自主知識產權的培育，除了東風雪鐵龍愛麗舍外，東風標致307、東風雪鐵龍凱旋、東風雪鐵龍C2神龍都有相當部分的知識產權。去年PSA伊朗工廠和南美工廠要生產三廂版的標致307向神龍交納了可觀的專利費。PSA阿根廷工廠為生產凱旋轎車也向神龍交納了一定的專利費。

　　前不久，PSA集團專家來神龍考察，結論是：神龍會有更多技術“反輸出”……

　　資源保障：

　　啟動“鯤鵬”計劃 成立新技術中心

　　近年來，神龍公司先后投資2億多元購置和配備近500臺套用于產品技術鑒定試驗、產品開發試驗及檢測等的一批國內外精密、尖端儀器和設備，建立了整車實驗室、發動機試驗室、零部件試驗室、材料實驗室、低溫排放及轉轂環境試驗室、三軸向道路模擬試驗臺等。建立和消化吸收了國際先進技術的計算機輔助設計和產品數據庫管理體系，擁有并廣泛采用國際先進水平的CAD和CAM手段。

　　每年神龍公司分期分批選派技術人員出國，分專業，分領域進行培訓，不僅包括PSA集團，還包括很多與PSA集團有業務往來的設計神龍公司、零部件制造企業。

　　在薪酬制度、用人制度上，神龍公司在吸引人才、用好人才，使用人才、留住人才等方面大膽創新。在現有項目中給項目、壓擔子，在使用中培養人，注重對技術人員“情商”的培育；在薪酬待遇上，向技術人員傾斜，部分緊缺領域的技術人員引進實行談判工資。

　　為更好地利用PSA的技術援助，同時也為了盡快地擺脫PSA的技術“拐杖”。2006年3月，神龍公司啟動了旨在提升自主研發、自主創新能力的“鯤鵬”計劃，主要內容是通過能力培訓等措施，經過兩年的努力，到2007年底，神龍公司技術中心在各個涉及到的領域具有80%-90%的自主能力。有能力保證工業化指導綱要；承擔現生產工作；在有把握的條件下實現國產化計劃；確保動力總成和整車的工業化投放等等。

　　為保證“鯤鵬”計劃的順利實施，神龍公司技術中心還成立了車身零件專業、機械件專業、整車綜合、工程設計指導、造型工業化等11個技術陣地。各個陣地都設立一個項目負責人，成員包括技術中心相關專業人員和PSA技術專家。各個陣地都有自己的具體指標和階段性目標。

　　目前，神龍公司鋼板材料領域和油漆領域分別獲得PSA全面授權，同時有多名材料試驗員獲得PSA資質。

　　2006年12月1日，為進一步提升技術研發部門在神龍未來戰略發展中的地位與作用，更好地為建設第二工廠、實現雄心勃勃的持續發展戰略規劃，醞釀已久的神龍公司新技術中心正式成立。在新的組織架構中，新技術中心將與東風雪鐵龍、東風標致商務部比肩而立，研發、商務并處于神龍公司內部價值鏈的兩端，使神龍公司兩頭強、中間精的啞鈴式組織結構更為明晰。同時在機構設置上既突出各專業板塊的特點，又繼承和集中了原有的優勢，加速原有的薄弱環節的完善和提高。無疑，新技術中心的成立將有力推動神龍公司后續產品的研發設計、國產化、工業化和商業化的步伐，大大提升整體競爭力。

　　不懈地追求，使神龍公司的車型產品和技術由依賴性發展、適應性改進，向創造性提高、聯合研發、自主決策轉變，并形成“生產一代、改進一代、研發一代、儲備一代”的產品技術創新研發機制，確立了“固化三年、籌劃六年、規劃十年”的產品技術發展思路和實施綱要。

　　可以預見，在神龍未來建設發展歷程中，將有更多的產品、更寬的領域被植入神龍“基因”，創造出更多、更新的華彩篇章！