北京商報
“人們對‘大奔’的形象已經形成了根深蒂固的觀念。我們希望把全新的產品都能夠拿到中國市場，從而給公眾一個更為豐富、更為完整的梅賽德斯-奔馳形象?！睂τ诒捡Y在中國的高貴形象，梅賽德斯-奔馳(中國)銷售公司首席執行官麥爾斯的態度頗為無奈。
在今年的法蘭克福車展上全球首發的第四代奔馳C級，11月8日，北京奔馳就在杭州迫不及待地舉辦了隆重的C級車上市儀式?！氨捡Y這個品牌在中國能夠越來越年輕。在今后品牌的推廣上，我們將從過去的‘大奔’擴展到現在的年輕化形象。讓品牌接近社會，不要讓它高高在上，使它更容易接近普通消費者，這是我們品牌宣傳的重要目的?！北本┍捡Y-戴·克執行副總裁董長征傳遞出了奔馳急于改變“大奔”形象的信號。
更為明顯的信號是，此番奔馳小量進口中國的C200 K優雅型、C200 K時尚型以及C280時尚型這3款車型，明年春天將在北京奔馳實現國產。同時，根據國產的情況，將會考慮引進更多的C級，為奔馳在中國豪車市場融入新的活力。
新C級的意外
從某種程度上而言，中國市場的危機加速了奔馳新C級的引進。此前國產的奔馳E級，市場的表現遠遠落后其競爭對手奧迪和寶馬，讓奔馳不得不重新審視自己在中國的定位。而作為奔馳在全球銷量最大的車型，C級車問世25年來已經銷售出了600萬輛，奔馳沒有理由不對其寄予厚望，借C級車改變奔馳在中國的現狀。
麥爾斯對奔馳新C級的前景充滿了自信：“今年前5個月，老款C級車在中國的銷售情況非常好，和去年同期相比增長達100%。同時，這也讓我們看到全新一代C級車在中國的前景。小批量進口車的銷售作為一個過渡階段，把它順利過渡到國產的生產和銷售階段?！?/P>
事實上，這種對新C級的自信也體現在經銷商處。在北星行奔馳展廳，剛剛進店的C200 K優雅型展車就標上了“已售出”的紙條?！笆着鷺榆囘€沒到店，就已賣出去了?！北毙切械匿N售顧問驚喜地告訴記者，“10萬元的訂金依然供不應求，完全是個意外，也超出了我們的預料”。
顯然，進口新C級車的熱銷給北京奔馳國產化吃了“定心丸”，而逆向的定價也體現了奔馳在這一細分區間的野心?！斑M口車是基于國產車價格來確定的，國產的C級和進口的C級，無論在配置、車型方面都是完全一致的，惟一的區別是車后蓋寫著‘北京奔馳’，但售價僅比進口車稍微便宜一點?！倍L征介紹說。
從進口到國產僅有3個月的切換期，北京奔馳在C級上或許急了一點，但奔馳新C級的上市，卻意外地傳遞出奔馳中國與北京奔馳在許多問題上的分歧現已化解達成了共識?！氨捡Y是希望能夠借這樣一個契機進一步加大對國產化的投入力度?！丙湢査沟膽B度表明了與中方加深合作的意愿，“這是奔馳對中國市場更進一步的高度重視和承諾。我們將以符合全球標準的梅賽德斯-奔馳品質、完善的銷售服務網絡，為更多的中國用戶奉獻最具競爭力的國產C級車”。
改變形象適應市場
“這是奔馳第一次推出有兩種外觀的新車型?！丙湢査箤τ浾哒f：“時尚型傳遞了奔馳傳統的設計理念，三叉星徽立在前蓋上。而時尚型這款設計是把三叉星徽的標志放在了散熱器格柵上面。定價在39.8萬至49.7萬元，為了吸引那些看中寶馬320的人?！?/P>
實際上，奔馳的時尚轉變并非簡單救市，C級所處的中級豪華車市場是競爭最激烈的細分市場，競爭對手有寶馬3系、奧迪A4等?！拔覀円苍泴χ屑壓廊A車市場做過詳細的調查和分析，從目前來看，我們的競爭對手現在的表現基本上一個月能夠賣1000輛左右，銷量好的時候差不多1200輛，所以我們很有信心?！丙湢査拐f。
然而，一直以來，奔馳給國內消費者的印象都是高高在上的，S級頂級豪華的概念，讓之前國產的E級車在國內消費者面前處在了一個尷尬的位置上，奔馳正在試圖改變消費者心目中“大奔”的消費理念，如何接受“小奔”C級，顯然需要花費巨大的時間鋪墊。
對此，董長征說：“在奔馳品牌今后的推廣上，我們將從過去的‘大奔’擴展到現在的年輕化形象。通過C級車的投放讓大家更多地了解奔馳品牌，更多地了解奔馳并不僅僅只有S級，我們還能為市場提供更年輕、更時尚、更為動感的車型?！?/P>
麥爾斯也表示，在德國本土的銷量，C級僅次于高爾夫排名第二，因此這種嘗試還是值得去做的。
國產決定成敗
在奔馳的中國戰略中，此次奔馳先期進口2000輛的生意還是比較劃算的。因為，奔馳清楚自己在中國還不是一個強勢的豪車品牌。這也意味著新C級的進口完全是為了國產化鋪路。
麥爾斯不否認C級國產是押寶的做法，“奔馳在中國的未來是國產車，只有國產車成功了，奔馳在中國市場才能有更好的發展和更好的前景”。
同樣，北京奔馳也希望借此交出一份滿意的成績單，董長征表示，國產的E級下半年已經調整了價格策略和定位，與C級的目的一樣，使合資公司的銷量迅速提升。
盡管在奔馳C級上人們看到了眾多的時尚元素，但有業內人士感嘆，“在中國市場奧迪和寶馬先進入的前提下，僅憑C級超越并非易事”。就連董長征也承認，奔馳在中國消費者的心目中依然是豪華的代名詞，接下來一個非常關鍵的任務，就是怎么確保C級能夠在市場上有更好的表現?！艾F在奔馳國產車跟進口車都是一個渠道。對于C級和E級車的國產，我們看到競爭對手已經走在前面，所以現在也在抓緊國產化的步伐?！?/P>
采訪中，北星行奔馳消費者的話或許會令北京奔馳信心倍增：奔馳在現世中國乃至未來仍然屬于面子車，當國產的新C級下線，價格比進口C200 K40.8萬元的現價再小降一點，很多消費者可能會考慮，差不多的價格，開國產C200 K面子似乎比國產的寶馬3系還大些。
