從去年年初開始，國內很多自主汽車企業都悄悄換下了老車標，各自啟用了新的標識。去年12月，吉利汽車更是以360萬元的大手筆投入，在全球范圍內征集新標識……我國自主品牌汽車企業的換標行動一時間轟轟烈烈。關于自主品牌車企換標的目的有很多方面，“希望拉動銷售”是其中一項。
邁過百萬輛級門檻之后的奇瑞，在進入三季度后，增勢突然放緩，新車投放計劃不僅全面叫停，銷量也呈下降的趨勢。
盡管奇瑞內部表示，放慢速度、穩定價格、提升單品質量、進入“打造自主國際名牌”的新階段，但是對不斷尋找創造奇跡手段的奇瑞而言，果真需要主動犧牲市場換取營銷戰略調整嗎？
價格體系之困
奇瑞的業績一直靠推新車和價格支撐。在國內自主品牌普遍遇到成長瓶頸的時候，奇瑞用驚人的速度推出了10款新車占據了10萬元以下細分市場，并獲得了巨大成功。
“奇瑞近幾年的新車投放太快了，新車不僅刺激了銷量，而且讓奇瑞牢牢占據了整個乘用車銷量榜上第一陣營的位置?！逼嫒鹫\信達總經理王長謙說。
目前，奇瑞推出的車型主要集中在低端車領域，在10萬元以下各細分市場扮演著“價格殺手”的角色，但密集的新車投放讓奇瑞在定價上也產生了內部競爭。
“雖然奇瑞的各款車型在排量與定位上有所區分，但新車型的價格與老車型的價格區間并不明顯，反而影響了新車的銷量?！蓖蹰L謙告訴記者。
事實上，奇瑞在新車上市搶占市場份額的同時，也在與自己的車型競爭。一些新車型的表現卻乏善可陳?！跋衿嫒鸬腝Q系列，從QQ3到QQ6本身的價格區間并不明顯，甚至還有不少價格是重疊的，但QQ3的價格已經接近了成本價，不可能再降價，也決定了QQ系列只有在更小的范圍內尋找價格區分。而A1雖然排量與定位都要比QQ高，但價格上也只是高出萬元左右，同為兩廂車的A1本身也在搶QQ的用戶?！币晃粯I內人士對記者表示。
該人士認為，奇瑞從去年到今年上半年有兩次大范圍的價格調整，不僅是促銷，也與給新車價格讓路有關，但讓本就并不寬裕的價格空間更加擁擠?！捌嫒鹛岢?，穩定價格，多少與過于集中的價格體系有關?！?/P>
調整產品導向
“奇瑞目前并不缺新車，但由于沒有建立起以市場為導向的產銷關系，過去一直是有什么車上什么車，現在奇瑞產品研發要為市場提供技術貯備，要以市場為導向?！逼嫒鸬囊晃粌炔咳耸肯蛴浾咄嘎?。
實際上，奇瑞的產品盡管一直不斷推新，產品的性價比的確比合資和外資品牌都有明顯的競爭優勢，但最近推出的一些新車型的表現卻差強人意。
來自全國乘用車聯席會的統計數據顯示，今年7月剛上市的V2，至今月銷量只有幾百輛；而今年3月份上市的開瑞，平均月銷量也只有200輛左右，9月份更是只有區區89輛的業績。
奇瑞擁有強大的產品陣營，但也背上了產品的“包袱”?！艾F在奇瑞的車型投放還是有些盲目，導致部分新車型銷量平平，完全是為上新車而出新車?！逼嫒鸬囊患医涗N商表示。
市場的數據也表明，奇瑞在現有的車型中能排進銷售前十名的，依然是QQ和旗云。對于已經十歲的奇瑞而言，新車的投放速度過快，也讓“換代”成為了難題。
“奇瑞目前只是在風云和旗云整合成新旗云時，算是換代了，其余的都只能是升級版本。老車型的不退位，也直接影響了新車型的銷售?！币晃粯I內人士表示?！耙话丬囆偷膿Q代需要3-5年的時間，奇瑞個別推出的新車型在銷售不暢的時候，只能采取降價的措施，還不如在產品結構上做出調整?！?/P>
品牌營銷破題
奇瑞銷售公司總經理李峰向記者坦言：“奇瑞今后推出的產品，一定是一款比一款強?！?/P>
然而，奇瑞目前面臨的最大障礙就是品牌因素，經濟型車使消費者認知了奇瑞，但這種認知并沒有轉化到服務和品牌內涵上，奇瑞要在中高檔市場有所作為，必須提升其品牌形象，在營銷上破題。
正是對該戰略方向的響應，奇瑞告別了以往的價格策略，銷售策略也由“又快又好”轉變為“又好又快”。也正因為如此，為了擺脫長期以來產品主要集中在低端的局面，奇瑞計劃從原來的主要生產低檔車型向生產中、高檔車型過渡。
在奇瑞的新車計劃中，A3、A6等車型就屬于中高檔車型，但受品牌的制約，奇瑞不得不推遲了上市的時間表?！拔覀儾坏貌焕酶L的時間，將這些車型在人性化設計、技術含量和質量等方面做得更好?！崩罘逭f?！靶抡{整的目標是客戶購買滿意度（SSI）和售后服務滿意度（CSI）兩個指標達到國內平均水平?！?/P>
汽車分析師賈新光認為：“如果將企業的產品系列比喻成一棵樹的話，奇瑞現在做的就是穩固根基。經濟型小車就是奇瑞的根基，是沖量的車型，只有根基的營養豐富、穩固牢靠的話，作為枝葉的中高級車才會茁壯成長?！?/P>
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