挑戰哥氏猜想--試駕東風本田CR-V(圖)

東風本田CR-V外觀圖片

東風本田CR-V外觀圖片

　　一加一為什么等于二，讓無數數學家為之傾注一生；什么車能將轎車與SUV的特點融合于一身，新款CR-V進銳，讓我們看到了答案。

　　自從1995年推出至今，CR-V已經發展到第三代產品。當初第一代CR-V一經推出，即在世界市場大受歡迎，銷售量累計超過100萬輛。第二代產品，也就是中國首次引進并銷售的版本，更是在全球銷量突破了150萬輛。如今，第三代CR-V正式登陸中國市場，并取名“進銳”，相信這款成功車型將繼續延續其銷售神話。

　　新款CR-V的外形設計比上代更加新穎年輕，向轎車化的轉變讓人一目了然

　　初見3代CR-V，發現它的體型有些發福，向前突出的前保險杠，配合弧度增大發動機蓋，在層次中展現出視覺沖擊力很強的肌肉效果。新式的格柵與面積的銳利頭燈組一氣呵成，在線條上充分體現了新穎的設計風格。保險杠下方的護板是新款CR-V的點睛之筆，它讓豐滿的車頭更加協調，也讓我們找到了一些老款CR-V的影子。

　　從側面看去，新款CR-V在曲面線條的把握上，更有韻味，配合降低的車身，一展其推崇的轎車化設計。尤其在車頂線條向尾部過渡的過程中，去除了老款車型過于直接的特點，取而代之的是一種含蓄的流暢，這種流暢，更造就了新款CR-V獨特的尾窗造型，對于車型運動感的塑造起到了重要作用。除此之外，加大尺寸后的7幅輪圈和帶轉向燈的外后視鏡，也是新款CR-V的首次采用的。

東風本田CR-V外觀圖片

　　尾部在整體上更加的圓潤，將備胎收入車內也消除了正統SUV一貫的做法，更加突出其轎車化用意。增大面積的尾燈組也使開啟后的尾燈在夜晚具有更佳的警示效果。后備箱的開啟方式也由之前的拉門式變為了如今的掀背式，而且通過調校完美的液壓桿，將開啟力和關閉力都設定在合適的位置，對于一些女性車主來說，更加的人性化。

內飾進行了大幅度改進，配置增多，制作工藝提升很多。

　　時代氣息濃厚的內飾，讓我們很難辨別出這是一輛CR-V

　　配合新穎的外形設計，新款CR-V的內飾也讓我們耳目一新，樣式上的大幅度改變，讓我們在與老款CR-V進行對比時很難找出其中的共同點。在內飾的色調上，儀表臺上方向下逐漸由深變淺，在視覺上，舒服醒目，而且格局非常清晰。全新設計的方向盤，美觀時尚。音響控制按鈕安置其中，實用方便。穿過方向盤，自發光儀表盤中央的小顯示屏尤其引人注目，通過與行車電腦的連接，各項數據均能讓車主在第一時間獲得。在中控臺上，大選鈕及按鍵的設計手感頗佳，讓我們對于新款CR-V在細節上的工藝尺度有了進一步了解。擋桿位置是新款CR-V走轎車化路線的一項重要改變，操作起來更加方便，而且在與整個中控臺的搭配中，使內飾布局更加的協調。手剎的設計，增大了人手在拉起與松開時的受力面積，方便了操作，而且新穎的造型設計，進一步展現了內飾的時代氣息。

　　新款CR-V引入了很多高檔配置，高配車型更突出安全性

　　搭載2.4升發動機的新款CR-V有兩個型號，VTi和VTi-s，在配置上，VTi-s要多出倒車雷達、前排側氣囊、側氣簾以及VSA車輛穩定操作系統四項安全配置。除此之外，定速巡航、雙區自動空調、真皮座椅、8向調節駕駛員座椅、電動天窗等其他配置上兩款車型沒有區別。搭載2.0升發動機的Exi，相比VTi則少了真皮座椅、定速巡航、電動折疊后視鏡、方向盤音響控制鍵等配備。

　　車內空間有所提高，多變座椅造就靈活儲物空間

　　新款CR-V的車體大小基本和原來一樣，但車內空間和行李箱容量大幅度擴大。尤其通過座椅的調整，為駕駛員位置帶來了更充裕的空間變化。雖然軸距幾乎沒有發生變化，但通過儀表臺以及座椅位置的細微改變，將車內的長度加大了近65毫米，進一步擴大了后排乘者的腿部空間。另外，新款CR-V通過將后備箱的底板高度降低120毫米，使后備箱在保持后座位置不變的情況下容積提高了近200升。如果再將座椅按照不同順序進行折疊，可以獲得更大的儲物空間，而且還降低了對物體形狀的要求。值得一提的是，新款CR-V在車內還設置了很多小型儲物盒，方便車上人員存放一些零散物品。

　　動力性能有所提升，轎車化轉變兼顧了舒適性與穩定性

　　此次我們重點體驗的是搭載2.4升發動機的新款CR-V，從數據上看，這款采用了本田i-VETC技術的發動機的最大功率提高了7千瓦，在5800轉時達到了125千瓦，最大扭矩沒有發生變化，依舊是220牛米。通過對活塞、進氣歧管以及噴射技術的改進，提升了動力輸出的實際效果，提高了燃油的利用率，降低了油耗。而且新的發動機制造工藝，不僅提高了強度，而且延長了其使用壽命。在駕駛過程中，油門的響應及時，動力輸出順暢，后段依然具有很強的提速能力，而且噪音明顯要小于老款。

東風本田CR-V外觀圖片

　　新款的5擋自動變速箱通過制造工藝的改進，在強度以及傳動效率上有明顯提高，優化后的齒輪比，在擋位切換時非常順暢，很好地保證了動力的傳輸。擋桿位置的改變，也讓操作更加的方便。而且，O/D擋的設置，也讓車主在超車過程中有充足的把握。

　　新款CR-V的懸掛系統調校的剛柔適中，即保證了乘坐的舒適性，也使車輛在彎道時擁有很強的通過性能。而且大尺寸輪胎通過出色的抓地性能，彌補了過彎時尚存的柔性。相比于老款，堅固轎車與SUV車型特點的新款CR-V，更能勝任其設計初衷。

　　目前新款CR-V進銳還沒有正式發售，其最終價格參考國外數據，應該高于現售的2代CR-V。從2代CR-V的銷售情況看，市場前景還是比較樂觀的，只不過車型向轎車化轉變的幅度提高后，消費者是否認可，還有待進一步探究。

　　專訪東風本田汽車有限公司總經理 尾崎 滿

　　1、目前東風本田的產能有多少？新款CR-V上市后產能分配是如何計劃的？

　　目前東風本田一年的產能可以達到12萬輛，預計今后一年的生產數量將在10~12萬輛之間，其中新款CR-V3~3.5萬輛，思域7~9萬輛。

　　2、東風本田對于銷售網絡的建設有什么計劃？

　　東風本田今年打算在原由的基礎上，將銷售網點擴大到200家，這其中重點要加大大中型城市的銷售網點建設。通過選拔優秀、稱職的人才，進一步提高銷售能力，為今后的發展打下堅實基礎。

　　3、目前CR-V的國產化率有多少？

　　第三代CR-V的國產化率有80%，在今后還會加大國產化力度，不過可能在發動機、變速箱等核心部件上，還是會采用進口的方式，為的是將車輛的質量保持在一個比較高的水準。

　　東風本田CR-V

　　發動機：L4/16V

　　排量：2354

　　功率：125kW/5800rpm

　　扭矩:220Nm/4200rpm

　　傳動：5AT/FWD

　　制動：前后盤式

　　懸掛：前麥弗遜/后雙叉臂

　　輪胎：225/65R17

　　長/寬/高：4530/1820/1680mm

　　整備質量：1625kg

　　主要配置：真皮座椅、定速巡航、雙安全氣囊、6碟CD、雙區自動空調

　　過人之處：全新設計，讓人耳目一新。

　　美中不足：重要安全裝備都集中在高配車型內。

　　意料之外：轎車化風格與老款CR-V很難找出共同點。

　　競爭對手 北京現代途勝

　　發動機：L4/16V

　　排量：1975ml

　　功率：104kW/6000rpm

　　扭矩：184Nm/4500rpm

　　傳動：4AT/FWD

　　長/寬/高：4325/1795/1860mm

　　參考價格：17.98萬元

　　撰文/王然 攝影/楊子勇

《車》雜志