中級車戰火連天的六月，自主品牌能不能走第三條路的爭論再次擺上桌面。
上海車展上，北汽展出了換標的吉普2500，這是要作為北汽未來的自主品牌車型出現在市場上的；緊接著就是北京現代索納塔也要劃入北汽自主品牌產品線的陣營。
北汽不是國內第一個借道合作伙伴成熟產品進入自主品牌的汽車企業，在此之前，一汽集團的紅旗、奔騰；以及傳言要導入市場的長安陸風改款嘉年華等。市場把這些稱之為自主品牌的第三條路。
與第三條路對應的是，以奇瑞、吉利為代表的完全從零起步，自己開發車型的第一條路，以及以上汽、南汽為代表的，通過購買國外汽車企業以及技術，一步進入生產成熟階段的第二條路。
因為自主品牌的汽車企業，起步都比較晚，目前還很難斷定哪條路更有前途。盡管奇瑞、吉利等代表的第一條被認為是最正的一條路，也暫時取得了較好的成績。但我們也不能否認，近兩年來在大力提倡發展自主品牌的大環境下，各種方式、各種力量推動自主品牌整體實力不斷壯大。
社會上之所以對第二和第三條路有爭議，原因是大家把自主品牌和自主知識產權完全劃上等號，甚至認為自主知識產權就是自主研發。事實并非完全如此，這只是一種理想化的假設。在汽車工業經歷了百年歷史的今天，這個四輪子的機器，很多成熟的技術已經被控制在跨國巨頭的手中，完全從零開始，進行自主研發幾乎沒有可能。因此，借鑒是必然。
我們提到的三條路就是三種不同形式的借鑒。其實，哪種形式并不重要，重要的是誰能夠把借鑒的東西，最快速度消化吸收，并且成功商業化，形成長效的贏利機制。大家看好奇瑞、表揚奇瑞正是因為奇瑞做到了這點；同樣的道理，大家質疑一汽，是因為不論是紅旗還是奔騰到目前為止都還沒有做到這一點。
從這個角度講，發展自主品牌應該不去追究其出身，而應該看其市場成績。套用偉人的一句話，不管黑貓、白貓，抓住老鼠的就是好貓。
來源: 京華時報 張利東
