拉斐爾那輛優雅的奧迪--試駕奧迪A5、S5

　　優：優雅的氣質，德國精湛的工藝。

　　劣：右座腿部空間局促。

　　奧迪設計總監Da Silva說，A5是他創作生涯中最得意的作品，它是一輛擁有古典主義風格，并將意大利藝術氣質和德國精湛機械工藝完美結合的奧迪。

 

　　二十年前，奧迪Sport Quattro跑車揚威四方，它所代表的不僅僅是一輛雙門四座位的Coupe，更多的是以一種強悍的運動能手形象出現的。它具備在當時是劃時代創造性的四驅系統，它的頭上頂著拉力賽場王者的皇冠，是徹頭徹尾的“激進”形象。奧迪方面聲稱，A5繼承了Sport Quattro的血脈，但是很明顯這根本是完全不同性格的兩臺車。

　　二十年了，奧迪沒有真正的Coupe?，F在，A5正在重新為奧迪開創轎跑車市場，與新一代A4、A6的意義不一樣，它代表的是奧迪在一個空白領域的涉足。奧迪在開發過程中給予了設計師更大的自由度，而使其呈現的是一種并非尋常奧迪的氣質，這也許正是為什么來自米蘭的Da Silva如此鐘愛A5的原因。

　　A5是藝術品

　　為什么藝術有時候是具體的，有時候又是抽象的？到底什么是藝術？

　　我的理解是，讓作品去傳遞內心的情境，讓作者的思想以直觀的形式表現。按照象征主義代表摩里亞斯說的是：“藝術的本質是為理念披上感性的外衣?！币虼宋艺J為，“意識”是藝術中最重要的東西，與作者的交流也是欣賞藝術品最重要的事情。

　　貌似深奧的理論引述，我只是希望讀者能夠理解我是如何去欣賞A5這件藝術品的。

　　維羅納，意大利北部一個擁有浪漫故事的小城市，我們在這里和A5有了第一眼接觸。羅密歐和茱麗葉就是在這里成為了歐洲有史以來最著名情侶，但顯然這不是奧迪A5選擇在這里出現的理由，而是由于這里到處都充滿著濃郁的意大利藝術氣息。

　　奧迪A5安靜地停在這個小城市里，美麗的身影與環境和諧地融合。與奧迪Sport Quattro那種充滿肌肉感的方正設計不同，A5并沒有那樣的攻擊性，它的線條是流暢而且細致的，“優雅”是我看見A5后腦子里迸出來的第一個詞語。A5的確不是那種讓人第一眼看起來就很興奮的作品，但卻是越看越有味道，越能讓你去琢磨設計師的思想，在明媚透徹的陽光下，在A5車身側面的反光中，我們似乎看到了設計師在勾畫草圖的那個時刻。

　　Da Silva出生在意大利米蘭，從小接受歐洲傳統藝術理念熏陶，盡管在德國企業工作，但是憑借對祖國的熱愛和對藝術的追求，他一直希望能夠在自己的作品中融入意大利特有的藝術氣質。由于A5的特殊性，Da Silva能夠在這款汽車上實現自己的夢想和理念，A5也理所當然地成為他最喜愛的作品。

 

　　從A5身上，我們看到了很多歐洲傳統藝術風格的影子，這不僅表現在設計元素的使用上，也表現在整體比例的把握上，那些雕塑般的弧面和細致準確的線條似乎正是要告訴我們，設計師本人是一個歐洲文藝復興時期古典主義繪畫和雕塑風格的堅定支持者，追隨的是拉斐爾而不是莫奈。仔細觀察A5，造型圓滑柔和，有著傳統Coupe經典的比例，無論是高置腰線和圓滑前輪供的結合處，還是車身側造型曲面的走向，都是都跟意大利藝術品有著同樣的表現——精致而且優雅，在整體上強調比例，在細節上下足功夫。這些充滿感染力的設計，顯然是設計師經過深思熟慮而不是偶然的靈光一現，因為后一種情況往往會讓作品氣勢磅礴但是內涵不足。而事實上，Da Silva在完成了A5的初稿后，并沒有馬上投入實際模擬操作階段，而是繼續回味作品，并且用了很長時間不斷地進行修改，用他自己的話來說是“加入氣質”，使得A5成為一款有“情感”的奧迪。

　　在A5的身上，到處留下了設計師Da Silva思想的印記。在這輛優雅的汽車車身反光面上，我們看到Da Silva執筆的表情，我們在與創作者不斷地進行著交流，能夠體會他的用意，并且深深地感受他對藝術的理解和對美的追求，這正是為什么我第一次在撰寫車評文章中用到藝術品來形容這輛汽車的原因。有了“意識”和交流，A5就是生動的，而不僅僅是一臺供人驅使的機器。

　　機械的藝術

　　和A5在一起的時候是有一種心情的，這是一種輕松自在而且充滿信心的心情，似乎感到Da Silva先生和整個技術團隊就站在你身旁，時刻和你暢快聊天一樣。

 

　　打開A5的車門，盡管車身也算低矮，但是進入車廂的動作絕對比在TT那兒要利落得多。A5的車廂會讓你很快就感覺到自己坐在一臺奧迪里面，奧迪特有的精致豪華無處不在，但是并沒有撲面而來，而是用考究的用料和嚴緊的做工來體現，正如頂級酒店里的服務總是先于你之前將一切安排妥當，而不是一天到晚在你身邊“May I help you？”奧迪的內飾豪華精致，科技先進而人機工程也相當出色，在MMI多媒體系統中你能夠輕易獲得大量信息并且享受汽車享受生活，至于全新的無鑰匙點火系統，和來自荷蘭的頂級音響系統Bang Olufsen則只是告訴你，這不但是奧迪，還是一臺A5。

　　我們的旅程從A5 3.2 V6 FSI前驅版本開始，這個版本可以說幾乎是A5的入門版本(1.8T的版本要秋天才能有)，其技術上最大的亮點是配置8前速的Multitronic無級變速箱。在維羅納這個小鎮中典型的意大利狹窄城市馬路上行駛，我們的這輛A5猶如閑庭信步，輕松而直接，自動模式下的Multitronic無級變速箱非常順暢，265匹馬力的動力輸出具備奧迪FSI發動機一貫的特點，初段為了保證油耗動力并不迅猛，但是2000轉后則開始發力。盡管是前輪驅動并且馬力不小，但是在狹窄的城市道路中依然非常靈活。

　　車很快就換了，還是那臺3.2 FSI發動機，但是裝備了quattro四輪驅動這個奧迪獨門利器，而且變速箱也變成了傳統的6前速手動擋，我們開始向山路進發。讓我非常高興的是，即使是手動擋，也沒有對A5那優雅的氣質有什么影響。這臺變速箱非常舒暢，擋位清晰，離合接合點同樣容易把握，配合那臺3.2 FSI發動機，在蜿蜒的歐洲山路上氣定神閑，感覺動力來得并不突然，但是卻源源流長，扭矩輸出也同樣寬廣，這非常適合多彎和狹窄的歐洲道路。發動機對油門的響應非常靈敏，只要你能夠給它足夠細致的指令，它就能給你足夠細致的動力，具有同樣特性的還要剎車，只是初段稍微有些模糊，但是深踩將出現強大的剎車力度。

　　正如出色的藝術品也需要高水平的鑒賞人配合一樣，奧迪的3.2 FSI具備德國大排量發動機的渾厚特點，而在動力性和順暢性上更有優勢，但這也是需要駕駛者具備一定的水平，能夠給予細致的“指令”才能得到響應的，更體現的是人與機械之間的交流，而這種交流在A5的操控上得到延續。

　　我們和A5在狹窄多彎的歐洲山路上盡情扭動，事實上我們采用的是安全的駕駛方式，只有當清楚出彎情況時我們才會盡力去發揮A5的功力。我們這臺3.2 FSI quattro四驅版本的懸掛設定要更穩定扎實一些，總體而言還是偏硬的，這樣使得彎中側傾很小。懸掛的細微跳動不少，動作很快回彈力很足，能夠讓駕駛者清晰地知道路面情況，哪怕是一顆小石頭。A5的轉向表現靈敏指向性準，虛位很小，來自A6的底盤在奧迪拿手的quattro四輪驅動系統和懸掛系統的配合下，A5表現出非常出色的彎道能力，一切又都依然處理得那么優雅，不會出現什么手忙腳亂的慌張——它能夠很清楚地知道你想干什么并且做出反應，而你也能夠很清楚地知道它能夠干什么。這仍然是在進行人與機械的交流。

　　下山之路伴隨著低照度的斜陽，我們打開車窗，一邊享受著清澈的空氣和山風，一邊輕松地扭過一個個發夾彎。這是一種輕松自在而且充滿信心的心情。

　　最后我們還是要說一說S5。在開過3.2 FSI普通版本然后坐上S5之后，心想這也許會是不一樣的汽車吧，因為對于我們來說RS4那種狂暴的印象是難以磨滅的，同樣頭頂S字母的S5是否也會跟A5“性格分裂”？盡管一樣采用的是4.2 V8自然吸氣發動機，但是RS4和R8上的420匹馬力在這里具體表現為最高輸出354匹馬力，而最大扭矩則是440牛米，然而數字依然不能完全說明問題，實際的駕駛告訴我們，S5不是RS4，S5不是速度機器，而是更加運動化的A5。相比A5，S5在動力上要明顯高出一籌，但是發動機的特性卻相差不大，依然走的是渾厚線性路線，在不知不覺中讓速度快速提升；相比RS4，S5更像一款大型GT跑車，在高速公路上高速巡航將更加愜意，而不是如RS4那樣時刻讓駕駛員精神緊繃。

　　奧迪所要表達的A5

　　為了A5，奧迪方面特別策劃了一次拍攝任務，希望攝影師能夠用鏡頭去體現奧迪和設計師Da Silva想在A5身上表現些什么。奧迪邀請了世界時裝界享譽盛名的女攝影師GABO為A5進行創作，而模特則是充滿了意大利歌劇式氣質和歐洲古典美的Natalia Worner。近1個月之后，一套帶有強烈古典劇場氣息的攝影作品面世，之后被奧迪方面進行編輯后被制作成畫冊和宣傳配套圖片，未來可能還會用在廣告上。正如我手上這本GABO心血制作的A5畫冊在開頭說的第一句話一樣，這個系列圖片所表達的意思和A5所體現出來的氣質是吻合的——優雅而具有情感，沉穩而具備強大能量，美麗但是卻擁有深厚內涵。

　　A5的確就是這樣的一輛車，這也是它跟其他奧迪有些不同的地方，盡管它們都擁有德國精湛的機械工藝。A5具備一種優雅的意大利藝術氣質，需要一個優雅的你，去欣賞、體會，優雅地去駕駛，去跟Da Silva和整個技術團隊進行心靈的交流溝通。

　　拉斐爾(Raffaello Sanzio 1483-1520)

　　拉斐爾出生在意大利東部，是文藝復興時期的代表畫家之一。他的畫作不僅確立了古典主義的樣式，而且在很長一段時間內，一直被視為西歐繪畫的典范。25歲時應教皇之請，制作梵帝岡宮殿的壁畫，指揮圣彼得大教堂的興建，代表作有《西斯廷圣母》和《雅典學院》等。

　　奧迪Sport Quattro

　　1981年開始，奧迪為了進軍當時非常流行而且具備很大影響力B組拉力賽事，決定創造一輛超級B組賽車，而同時為了滿足賽事規定同時生產該車的一部分民用版，這就是奧迪Sport Quattro。奧迪Sport Quattro是世界上第一款實用性四輪驅動汽車，配合其200匹馬力的四輪驅動技術在這款車上得到了很好的表現，成為日后民用四輪驅動技術的創始者，而該車也因為在拉力賽場的輝煌成績而被永遠載入史冊。

　　Nuvolari quattro概念車

　　A5的概念最早來自2003年日內瓦車展上展出的Nuvolari quattro概念車，這款車其實對現在這一代的A6設計也有著一定的影響。這款概念車的名字來源于奧迪歷史上最著名的意大利賽車手Tazio Nuvolari，奧迪方面希望用這個輝煌的名字來重提奧迪賽車血統。

　《汽車導報》雜志　撰文/攝影:李曄