科技型動力--試駕07款奧迪A6L3.2FSI

　　√：外形時尚，強大動力，配置較高，不錯的操控性。

　　×：后排懸掛有點硬。

　　FSI是科技型動力

　　在2005年新款奧迪A6L國內上市的時候，其全面的家族臉譜與年輕的內飾給人留下了深刻的印象，時隔不到兩年的時間，奧迪再次在中國發布了07款奧迪A6L系列，其最大的改變莫過于把舊款的3.0L和4.2L型號升級為裝備全新3.2L和4.2LFSI發動機的新車型。

　　FSI是FuelStratified Injection 的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射，是直噴式汽油發動機領域的一項創新的革命性技術。這一世界領先的發動機技術自問世起就為奧迪贏得了無數榮譽。這就是科技型動力。

　　FSI原理

　　直噴式汽油發動機原理的特點是可采用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態下，分層注油方式可充分發揮燃料的經濟效益，因為這時只在火花塞周圍才需要富含汽油可觸發的油氣混合物。而在燃燒室的其它地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。在日常駕駛條件下，直噴式汽油發動機技術的節油性能將更加顯著，因為駕駛員可不斷地來回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式。直噴式汽油發動機技術之所以能夠實現分層注油原理，是因為它可控制燃燒室內的注油過程，并在完成觸發之前直接注入燃料。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料——這是實現FSI發動機經濟效益最重要的先決條件。針對我們國家目前的油品情況，在市面上銷售的奧迪FSI發動機采用的是分層注油模式。

　　LFSI發動機

　　如果采用“D”模式駕駛，A6L表現還算溫順，一腳油門下在3500轉之前車輛并無過激反應，但是來到高轉速區，3.2澎湃的動力技術表現出來，車輛像是被一匹脫韁的野馬拉動著飛速狂奔（我們試駕的前驅版本）。如果采用“S”模式，毫無意外，車輛從一開始就在3500～6000轉之間切換，此時A6L本身就是一匹脫韁的野馬，能超越路面一切走在前面的車輛，150公里/小時對我們來說實在太普通，多數試車人員更多的是在180～200公里/小時區域行駛，完全就是一部速度機器，A6L良好的靜音設計和扎實的底盤讓大家一直維持在高速區域。

在高速行駛，A6L除了強大的動力之外，留給我們最深印象的還是它的穩定性，不論任何區域車輛都能扎實地貼近地盤，不會發飄。13個喇叭的BOSE音響系統給我們留下很好的印象，除了音質一流之外，隨著車輛速度的提高，音量也會隨著放大，讓駕駛過程多一份額外的享受。同時搭載7速multitronic無級/手動一體式變速箱讓我們在整個加速過程中幾乎感覺不到換擋的沖擊，十分的平滑?！?/P>

　　在上路彎道上的性能

　　由于車身較長，A6L不可能在彎道上有出色的表現，但是其方向盤上撥片式換擋，讓我們在上下坡與急彎時有效地控制轉速來保證車輛的動力帶來不少的樂趣，我們很少踩剎車，多數通過擋位與轉速控制車速，當然一程下來發現油箱內的燃油消耗較快，不過這其中的過程確實讓我們感覺到奧迪A6L在發動機和操控上的優越性。

　　總結

　　我們從不懷疑奧迪A6L在后排空間上的優勢，就算再高的高人也能在后排找到舒適的放腳位置，但是對于奧迪雖然穩定但較硬的懸掛并不是全部人都給予認同，只能說有部分人喜歡，而也有一些客戶認為相對于同價位的其它車型，懸掛有些偏硬。