后”發制人--試駕銳志2.5導航版

　　與許多高檔豪華轎車和強調運動的轎車一樣，銳志也采用了后輪驅動方式，這使得銳志天生就有一副標準的運動骨架，在豐田雙VVT-i2.5升V6發動機和6前速變速器的輔助下，銳志的表現確實讓人驚喜異常。

　　后輪驅動運動感更強

　　銳志的雙VVT-i2.5升V6發動機6200轉/分時可以達到197馬力的最大功率，在4400轉/分時可輸出242牛米的最大扭矩，當轉速超過2000轉/分后即可輸出扭矩的90%以上，使得它擁有良好的加速性和充足的動力。

　　油門調校得也相當靈敏，不過考慮到安全的需要，油門踏板阻尼較大，駕駛時需要一些時間來適應。駕駛中，銳志的方向盤輕巧得出乎想象，它還會隨車速快慢而改變輕重度，提高安全保障。銳志采用后輪驅動的FR布局模式提高了車輛的穩定性。FR的分配方式使得車輛過彎時，對轉彎半徑的要求大大縮小。銳志的懸掛系統調校得比較硬朗，在駕駛過程中路感比較清晰，而且雙向阻尼彈簧也保證了適當的舒適性。電子助力轉向指向比較準確，在蛇形穿樁時表現良好，盡管車身有一定的側傾，但并不影響操控感受。

　　除了滿足運動的需求外，該車油門控制還兼顧了很好的經濟性，無論普通或運動模式，變速箱都不會刻意拉高轉速。如果需要急加速則需要大力踏下油門踏板，變速箱會下調1或2擋來換取更好的加速性。在急加速發動機奮力拉高轉速的時候，噪音卻沒有明顯地隨之升高，只是有隱隱的沉悶的引擎聲浪傳入耳中，讓人感覺發動機的動力儲備雄厚。

　　值得一提的是，該車的2.5升V6發動機異常寧靜，除了大腳加油，要想去找它的聲音還真的挺費力的。

　　內斂的動力外形

　　從外觀上看，銳志并不過于運動，更像一款行政用車。不過，在那兩排氣管的獨特布局中還是能體會到它的運動風格。該車發動機罩上隆起較高，V字形線條一直延伸至進氣格柵下方，如同肌肉的線條，增加了不少的銳氣。霧燈、近光燈、遠光燈為一體式設計，顯得更為干練與犀利。

　　與車尾相比，車頭占車身的比例更為突出。尾部設計顯得短小精悍，白色透明尾燈采用三環疊加形式，與前燈組相互呼應。雙矩形排氣管安放在后保險杠內，整體頗有高性能跑車的味道。圓潤但不失動感，時尚中透出些許穩重，親和力較好。整個車身采用珠光漆面，給人精細并很上檔次的第一印象，而且讓人感覺時尚中透出華麗。

　　銳志的前后軸距很長，達到2850mm，而銳志的車身長也僅有4735mm，按照制造方的意圖，駕駛者的位置正好在前后輪之間，這樣前后輪與駕駛者之間形成一個穩定的三角平面，增加了駕駛的穩定性和平順性。

　　內飾精致不失運動元素

　　豐田車的內飾有口皆碑，在銳志身上同樣得到很好的體現。該壓力表內飾主要以黑色真皮與深紅色桃木相結合，除了彰顯豪華本色外，一種運動的酷感同樣得到渲染，坐進去立即能感覺到激情的涌現。中控臺上的鋁合金飾板與下方兩側及變速器的鋁件相搭配，令整個車廂現代感、運動氣息很濃。各項功能操作簡單明了，兩側擺放的分區控溫空調按鍵及座椅加熱按鈕觸手可及，副駕駛門把手旁還安置了音響控制按鈕，整體位置安排方便實用。儀表盤采用跑車風格的鋁合金雙大盤顯示，中間搭配有清晰的擋位顯示欄，方便駕駛者切換擋位；水溫和油量顯示并非傳統的指針盤，而是以更直觀的柱狀表替代，車內外溫度顯示也使用大字體以方便查看。由于銳志的前風擋傾斜角度很大，導致頭部空間不夠充分，不過作為一款運動車型，也不能要求它面面俱到。

　　該車配置的藍牙功能DVD語音電子導航系統非常實用，而且導航時非常人性化，尤其是在高速路上，它會顯示前方服務站、加油站或收費站的各種信息，最大程度保障行車的需要。該DVD語音電子導航還兼備倒車顯示功能，它與豐田高端品牌雷克薩斯采用的是同一款機型，智能化非常高。倒車時，會根據方向盤的指令，在屏幕上劃出線條，告訴駕駛者車輛將要去的的方位。

　　座椅也是銳志的一大特色，它的前排座椅可以完全放倒，與后排座椅相連形成一個平面，不但前排座椅八向電動可調，后排座椅也可手動調節方向，并且可以四六開向前放倒，便于擺放大件行李。

　　試車后記

　　近期，一位朋友在該價位車型中挑選一圈后，最終放棄了許多剛上市和上市不久的車型，而選擇了銳志。雖然每個人都有自己的購車取向，但他的話卻能很好地說明銳志的特點：銳志是該價位采用后輪驅動的唯一車型，并且裝備了雙VVT-i2.5升V6發動機和6前速變速器，這些都是其它車型無法比擬的。