中國車市猶如東漢末年

 大中華汽車http://motor.icxo.com訊，中國有多少價乘用車制造商？粗略算一下，單獨核算的制造業實體達到30家以上。按所屬的集團劃分有多少？一汽、上汽、廣汽、東風四大金剛之外，又有長安、北汽兩大骨干企業（南汽已被兼并），另外還有自主品牌的三大天王，奇瑞、比亞迪和吉利，之后又有重慶力帆、河北中興、長城、華泰現代、東南汽車等，最后是幾家有影響的小排量車，加起來也有20多家的制造商。這形成了一個奇觀：即中國的乘用車企加起來比全世界主要的汽車制造商都多！

中國的乘用車企不僅很多，而且個個都是狠角色！幾乎每個企業都希望借助中國汽車巨大的市場潛力和發展的大好時機，成為世界汽車的航空母艦！盡管有些車企目前的產量還僅僅只有幾萬、十幾萬臺；盡管很多車企還沒有賴以生存的技術和文化積累；盡管有的車企在運作機制、資金效率、經營管理等諸多方面問題多多，但每個企業都想成為世界頂級汽車制造商！志向遠大，真的是中國汽車之幸事。

但假如中國的車企，20年后都成為了世界的車企航母，按照目前世界前十名汽車制造商平均每年400萬輛的產量計算，2028年，中國乘用汽車的總產量為400萬臺乘以20等于8000萬臺，這個數字是目前美國總產量的4倍！

這使我想起了東漢末年，諸侯割據，大大小小有20多個諸侯，個個都想登上皇帝的大寶。但最終誰也沒有成為真正統一全國的皇帝，只好三分天下，有三個集團控制了全國的地域和百姓，這和中國目前的車市十分相像。中國車企的現狀，既有國家經營幾十年的老國企發展起來的，四世三公，很有底子；也有利用中國汽車發展初期快速搶市場處于有利位置的；更多的是看到別人都拿到了令人眼紅的市場份額后，才剛剛進入車市幾年的小諸侯。但市場既不迷信四世三公，也不會刻意看顧沒有積淀的弱者，王侯將相寧有種乎！

可以預料，2008年以后，中國車企的競爭真正進入了十八路諸侯伐董卓后的兼并時代，上汽、南汽的兼并僅僅是開始！中國的車市也絕不會容許這么多車企在進行無序的、小規模的、低層次的競爭。如果是這樣，中國車企與世界級汽車航母抗衡，并進入世界市場就是一句空話，而且也會帶來極大的資源浪費。兼并別人是智慧，被別人兼并是勇氣，兼并者得到發展，被兼并者獲得新生。既不想被兼并，自己也不能壯大的，只有滅亡！

所以上汽有智慧，南汽有勇氣，兼并盡管艱難，被兼并盡管苦澀，但果子是好的，今后的發展會前途無量。