車小志大-試駕長城精靈

　　長城精靈是長城汽車進軍轎車市場的開篇之作，從配置方面看，長城顯然是把它當作一款戰略車型來打造，無論是外形設計、動力系統還是舒適性配置，都超越了現有的幾款競爭車型。記者剛剛試駕了這款車，感覺是時候用新眼光來看待自主品牌的小型車了。

　　■本報記者  楊柳 /圖

　　造型設計富有情趣

　　精靈雖小，但車廂整體風格與外形一樣年輕、時尚。采用淺色調搭配，冷氣口設計成圓形，結構簡單卻可360度調節出風角度，而且配上銀色裝飾，增加活力。雖然車廂用料都是硬膠材質，摸起來不免有廉價感，但嚴謹的裝配彌補了這種粗糙的感覺。

　　駕駛環節有一定的個性。位于中控臺下方的“垂吊式”擋位，造型合手，位置較高，不僅離方向盤更近，減低換擋的手部動作幅度，而且也更加配合偏高的坐姿，操作起來相當就手。由于兩側空間有限，前排電動窗、電動倒后鏡以及霧燈開關都被放在中控臺上或坐椅之間，需要適應。

　　精靈采用典型的高坐姿布置，而前門窗沿的高度相對很低，擁有很開闊的側面視野，這一點很討女性駕駛者的歡心；方向盤握感較粗，可以上下調節；可調高低的駕駛座在這個級別中也非常難得，但手動旋鈕式的靠背調節比較麻煩；前排坐椅造型雖然較淺，側面包裹性一般，但由于身體坐上去已經離門板很近，問題倒也不大。

　　另外，電動車窗按鈕置于中控臺上，電動外后視鏡控制在手剎后的設計也是精靈區別于其他A級車的特點，而前者的確更加方便和直觀。

　　應答芯片安全防盜

　　從乘坐感受來說，之前我們測試過的很多廉價微型小車都存在一個最大弊病，就是車身剛度不足、隔音不好，導致行車感覺廉價單薄。長城精靈算是解決了這個問題，雖然還沒有歐洲車那種硬到骨子里的結實感，但精靈壓過路面起伏時，懸掛帶有一定過濾、只留下車身輕微彈跳的感覺，竟然與同門師兄哈弗很像 （要知道哈弗可是用了大梁式車架），這實在讓我們對長城的底盤調校能力大為欣賞。

　　隔音方面也做得相當得體。怠速時發動機的噪聲和震動都很小，日常駕駛在3000轉以下，車廂中主要是合理的路噪和風噪為主；投入駕駛時，前排座位的發動機聲音較為顯著，但即便是高轉時，后排聽到的發動機聲也不大，乘坐感在同類車中算是相當完善的。

　　安全配置方面，精英版采用了博世8.0版ABS+EBD及無煙式雙安全氣囊。發動機則采用了芯片式電子防盜系統。車鑰匙內帶有應答芯片，在防盜控制器和電噴系統中存有識別密碼。

　　動力系統值得稱贊

　　對于精靈的操控，最直接的評價就是“好開”?！昂瞄_”包括良好的坐姿，順手的擋桿位置，各個操作環節的輕巧程度比較一致，還有最重要的一點：起步平順簡單，因此就算是新手也能很快掌握，換擋時沒有低價車常見的生澀和松散感，可以享受到手排車的樂趣，這一點在自主品牌經濟型車里頭是特別難得的品質。

　　在試駕過程中，感覺精靈的離合偏硬，油門特別是剎車的響應異常靈敏，提速很快，初駕時稍感不適應，不過習慣這種風格之后會感到它的確“身手敏捷”。在連續過彎時感覺小車轉向響應精準、車身穩定，還是相當緊湊可靠的。

　　精靈的底盤功架是相當不錯的，以接近80km/h的時速走在松山湖的大彎上，小車表現得從容淡定。不過由于它的車身比例是“高窄”型，坐姿也很高，急彎中還是會令人有所顧忌，每到彎前都必定早早減速，不敢造次。

　　廠家提供的最高車速為160km/h，我們沒有去驗證這個極速，倒是有意將五條壯漢塞進了精靈的車廂，再去挑戰大斜坡，結果精靈一樣能輕松應對，完全沒有出現微型小轎車動力勉強的問題。

　　優點：造型時髦新穎、色彩亮麗、回頭率高；車身雖小，但內部空間合理，正常成年人坐在前后排都不會頂頭頂腳；發動機匹配完善、發力平順，動力充足；頂配版提供的裝備相當齊全。

　　缺點：車身窄而高，快速過彎難免有心理障礙；ABS＋EBD、前排雙安全氣囊不是全系標配；尚無自動擋車型，令女性用戶失望。

　　總評：長城進軍轎車市場的第一枚“重磅炸彈”的確讓我們眼前一亮。盡管精靈還存在著噪聲偏大、內飾細節不夠精致等問題，但豐富配置和價格確實令人心動。據悉，精靈的自動擋車型將于明年投放市場，這對于它在華南市場的表現將有莫大的幫助。    

　　技術參數

　　長/寬/高(mm)：3548×1580×1544/1581

　　軸距(mm)：2299

　　發動機型號：GW413EF

　　發動機型式：四沖程、水冷、直列四缸、16氣門、雙頂置凸輪軸、多點電噴

　　排氣量(ml)：1342

　　最大功率(kW/r/min)：65/6000

　　最大扭矩(Nm/r/min:115/4200—5200

　　變速箱形式：5擋手動

　　最高車速(km/h):≥160

　　理論油耗：60公里等速油耗≤4.3L

　　懸架(前/后)：麥弗遜式獨立懸架/縱臂扭轉梁復合式懸架

　　廠方指導價: 4.39-5.39萬元 

東莞日報 楊柳