在下久聞Civic大名，雖然開過不少車，其中像CIVIC這類型的車也開過不少，但是一直沒機會開上CIVIC，這次恰逢思域五周年紀念版推出市場，希望能夠從方向盤上感覺到一些設計師當時的心境。
外觀 曲線迷人
五周年紀念版繼承了CIVIC一貫的俊俏和曲線，前臉上的“H”標志明亮而醒目，看慣了“大眼睛”的造型后，猛然看到思域的大燈反而覺得它更有東方魅力，細長的大燈造型絕不隨波逐流。當然，最有特色的還得說思域的側部曲線，傾斜角度很大的A柱和短小有力的尾部給車身打造出了一個很漂亮的側部弧線，再配合五幅的跑車款輪轂和鍍鉻的金屬排氣管，整部車的運動定位不言而喻。在時尚的外型下，讓人感覺到它一顆安詳而成熟的心。
內飾 簡單實用
內部也是紀念版思域變化最多的地方，迎賓踏板、衛星導航都已躍然入眼，除了便利性大幅增加，還滿足了觀感。
以駕駛者為中心的座艙風格更為年輕化，而且做工也可圈可點。兩副式方向盤上集成了巡航和音響控制功能，手感不錯而且頗為便利。中控臺的設計獨具特色，轉速表與時速表分離的理念也早已被更多車主認可，儀表臺的上半部分只負責顯示剩余油料、水溫之類的必要信息，而下半部分才是轉速、擋位等次要信息，據說此舉能大大減輕駕駛者的駕駛負擔。此外，無論是絨布或是真皮的座椅，對駕駛員的包裹度都比較適中，八方大角度調節方便了各種體形的司機。
動力 激揚澎湃
終于到了最激動人心的動力測試環節，我們一上路就進入了多車的莞太路，隨后就展開了一系列的追逐和超越。紀念版思域的轉速攀升在前3000轉表現得非常明顯，推背感異常強烈，過了3500轉以后，相對于前期的轉速增長來說開始變慢，但是依然迅猛。根據記者的經驗，4000轉以后一般進入超車的中后期，這個時期的動力輸出穩定與否，將直接關系到超車的成功，非常慶幸的是思域做得很好。
過了車多路段，記者開始減速，手動擋的車型就不多說了，自動擋的CIVIC加速表現絕對值得稱贊。油門反應靈敏，只要輕點踏板車就會向前竄，雖然后段的加速力一般，但這種調校正適合在城里使用，試想有誰能在擁擠的三環路上把轉速拉到3000轉以上呢？而5速的自動變速器也是強調了工作的平順性，在2000轉出頭就會升入下一個擋位，相對缺乏駕駛樂趣。此外，沒有手動換擋模式恐怕會讓一些年輕消費者失望。
試駕心得
剛開始駕駛CIVIC上路時，你會感覺這輛車與以往印象中的日系車有一些不同，沉穩的轉向系統對地面的回饋很好，而結實的懸架對坑坎的反應短促有力。
CIVIC徹底擺脫了日系車底盤輕、高速不穩的痼疾，靈動的反應讓駕駛更富有樂趣。受到家庭歡迎的同時，喜歡改裝的朋友們也不必失望，運動性仍是CIVIC的一大優點。
思域紀念版主要技術參數
長/寬/高（mm）
4500/1755/1450
發動機類型
直列四缸16氣門多點燃油噴射
變速器
5前速
懸掛（前/后）
麥弗遜獨立/雙橫臂
制動方式
四輪碟剎
題外話
試駕版面寫些題外話這是首次，因為寫到思域的時候實在是有一些不得不說的話。說到思域這樣一個馳騁南方市場多年的車，實在是感慨良多，東風集團的營銷里，向來不乏“紀念版”，不論是標致206的S運動版還是東風日產的天籟御系列，無非就是增加一些配置，制造一個噱頭，將公眾的目光重新聚集到一款不再受矚目的車型上。但愿這次的思域不會有這樣的出發點。
但是，思域在中國的表現卻差強人意，記者在東莞經銷商處了解到，2007年全年，思域的銷量數據為81323輛，在中國2007年銷量的900萬容量中不足1%，而相比之下，1000萬容量的美國市場卻賣到30~40萬輛，達到3%左右的容量。要知道，在北美這種主要銷售SUV大型車輛的市場中，獲取3%的份額，和中國這種銷售中、小轎車為主的市場中獲取不到1%的市場份額，這種難度不是同一水平線的。
然而尷尬的是，思域的族譜再變化，卻只能提供一臺1.8L發動機，而中級車市場最缺的1.6L機型卻并不提供。這款R18發動機雖然被東風本田以1.6的油耗、2.0的動力進行宣傳，卻終究還是1.8，消費者無法理解i-VTEC的高效節能，在找不到1.6L車型時，他們只會退而求其次，任憑4S店sales如何勸阻，他們終究認定1.8比1.6耗油，在這個油價飛漲的今天，東風本田吃了個大虧。
我一直很看好思域，這次的“紀念版”能否一飛沖天，還得看東風的實力了。
東莞時報
