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8月1日起，國家《反壟斷法》正式實施。這部重頭法規對汽車行業的影響主要表現在產銷關系上，其中對現在普遍存在的跨區域銷售、汽車產品定價和零配件渠道限制等問題影響最大。長期以來品牌方占據強勢主導地位的現狀會不會有根本性的轉變，是業界關注的焦點。
早上在約定時間內見到了老劉，某歐系品牌4S店總經理，剛在他對面坐下，西裝革履的銷售經理就拿著一張單子進來放在他面前，老劉拿起筆刷刷簽上自己的大名?！吧膺€不錯啊，開門見喜?！蔽艺f?！凹傧?，你見到的只是一個假象，”老劉笑了笑，那笑容仿佛是有人用手扯開的，“是今天的第一個單子，也可能是最后一個?！?/P>
老劉感嘆，舊社會有三座大山的說法，而現在是車行的老總們背負著“四座大山”：黯淡的市場、精明的消費者、沉重的內部開支還有品牌方的嚴格控制?！八哪陙砀杏X今年的車市最沉重?！崩蟿⒄f，這不是他一個人的感覺。
而面對今年增長乏力的銷售市場，品牌方一再地壓貨成為這四座大山中最突出的高峰，也使得經銷商對品牌方的制定任務、提車、返現等政策腹議不止。
經銷商 合同像賣身契
提到產銷關系這個所有經銷商都諱莫如深的問題，老劉也同樣表現謹慎：經銷商和品牌方的關系，是由中國特殊的行業現狀所主導，有著現實的利益關系和歷史背景。
國內流行的“4S”形式，集“銷售、維修、配件、信息反饋”為一體，通俗地說，4S就是汽車超市，消費者只要在4S店選購了一款汽車，用車、修車過程的各個環節的問題都可以在這個汽車超市內解決。與國外連鎖維修服務店面不同，國內4S店形式占據絕對主流。一度與4S相抗衡的多品牌大賣場形式現在根本無法與之相提并論，大賣場基本上只管賣車，別的問題不在它的業務范圍之內。
4S店由經銷商投資，但店面選址、規格、人員培訓等問題都是由品牌方來驗收通過。店面建成后，經銷商要在品牌方指導下提交全年銷售目標，并接受廣告投放、活動宣傳等各個方面的監督。
“其實在建店之前，從經銷商簽訂那一紙合同的時刻起，不平等的關系已經建立，品牌方的強勢地位基本上再無法動搖?！蓖高^裊裊的煙霧，老劉的目光顯得悠長，仿佛在回想簽訂“賣身契”的那一刻。
品牌方對經銷商在經營和銷售上的限制，比較重要的有：禁止跨區銷售、最低限價和品牌代理。
禁止跨區銷售就是由品牌方經銷商來劃分一個市場區域內不同經銷商的“地盤”，像老劉只能在品牌方規定的區域內進行推廣活動，不能跑到另一家“兄弟”的地盤內活動。這是品牌方為了維護有序的競爭秩序，避免“同室操戈”做出的規定，但不少經銷商抱怨是不是太有“秩序”了，適度的競爭都被“秩序”掉了。
最低限價是指品牌方對車型出臺一個指導價，不同區域經銷商會根據這個指導價進行價格調整，但不得低于品牌方規定的“最低限價”，若為了充量或者回籠資金觸犯了這個底線，品牌方會對經銷商處以罰款，以儆效尤。
法規 固化的“潛規則”
2005年《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱《辦法》）正式實施，將以前產銷關系的“潛規則”以法規形式固化下來，經銷商的聲音更為微弱。
2005年4月1日，《辦法》規定，沒有得到品牌方的授權許可證的企業不能在工商局注冊銷售汽車，同一品牌只能有一家總經銷店來規劃實施?！掇k法》實際上將品牌方的強勢地位以明文形式確立下來，強化了品牌方對經銷商的控制。
品牌方對經銷商的控制，一是提車限制，“要是不聽品牌方的話，給你‘穿小鞋’再正常不過?！崩蟿⑾肫饋?006年9月份的遭遇還心有余悸，“那次我們在結賬流程上和品牌方有點小糾紛，小心眼的品牌方就在本品牌的暢銷車型上卡我們，早就預訂的車型遲遲不到貨，訂車的客戶催了幾次，就紛紛退單，那次損失好大?！崩蟿⒄f，從此以后就老實了，唯品牌方馬首是瞻，還特地派人過去和品牌方修復關系。
但供銷兩旺的盛況不再，2008年初市場上敢于喊出“加價銷售”的車商顯得毫無底氣。當經銷商為滿庫的車發愁的時候，品牌方又開始向下施壓，源源不斷地將車運到各地經銷店，庫存爆滿，但經銷商的口袋日漸癟下去，前些年賺到的真金白銀現在都變成了一堆堆的汽車。
控制的第二種手段是返現。和普通銷售員的提成一樣，經銷商完成了品牌方制定的銷售任務，品牌方會以“返利”形式獎勵，這也是接近銷售季度的時候，經銷商寧可不賺錢都要沖量的原因。品牌方實際上從現金流上控制了經銷商的命脈。
展望 汽車行業醞釀變動
《反壟斷法》在壟斷協議、濫用壟斷地位、壟斷歸置等方面的規定和汽車行業密切相關。
其中涉及汽車行業的有以下幾款：
一、禁止經營者對交易相對人限定向第三人轉售商品的最低價格。
——《反壟斷法》第十四條第二款
此款規定對汽車品牌方的“最低限價”說“不”。品牌方為了維護品牌形象，最低限價控制很嚴格，盡管有不少經銷商為了釋放庫存壓力、回籠資金，在銷售終端暗降價位，但總是捏著一把汗；另外經銷商頻頻以“大禮包”的形式向消費者贈送配件等禮品。實際上也是一種變相的降價行為，經銷商挖空心思在價位上招徠顧客，但總是怕被競爭對手在背后告到廠家而被處罰。
此條款的相關細則得以實施的話，品牌方的最低限價將被定性為價格壟斷，經銷商在終端價格上可以有更大的發言權，根據市場情況做出價格調整，而消費者可能會得到更實惠的價格，而不是禮品等物品。
二、經營者禁止分割銷售市場或者原材料采購市場。
——《反壟斷法》第十三條第三款
你住在東莞，到深圳或者廣州購買一臺電視或者手機是沒有任何限制的，也不需要身份證或者暫住證，但要是購買一款汽車就需要你提供同城的身份證或者暫住證，汽車廠方規定，跨區域銷售汽車是不允許的，這是為了維持同區域的價格限制。
打破跨區域限制的話，銷售市場的區域限制被打破，這意味著消費者可以隨意地在別的區域市場購買價格更便宜的車型，而無需擔心買車和上牌必須在同一城市的規定。而經銷商可以將自己區域內銷售不理想的車型調動到別區域的經銷商那里，然后從外區域調動自己需要的車型。
三、行政機關不得濫用行政權力，制定含有排除、限制競爭內容的規定。
——《反壟斷法》第三十七條
廠家只向4S店配送零配件，車主也只能回到同城區的有限的幾家4S店進行維修保養，這點在中高級以上車型體現最為明顯，廠家對零配件流通渠道的控制構成了事實上的壟斷。
消費者無法在維修信息和價格上有討價還價的余地。汽車保養維修已經成為新的利潤增長點，廠家對原裝零配件的壟斷不利于市場競爭，也不利于消費者享受到更低的價位和更好的服務。
憂慮 缺少細則 短期難出成果
歐盟版的《反壟斷法》在汽車行業有幾百種實施細則和操作指南，按照之前的規劃，中國《反壟斷法》出臺的時候需要的配套細則還沒有正式出臺，即使業內也是眾說紛紜，因為汽車業是一個競爭非常激烈的行業，對壟斷的認定還需要一個權威性的認定意見。
汽車三包政策因為涉及利益面廣，一再推遲，屢屢難產。而《反壟斷法》在汽車領域涉及的利益也非常錯綜復雜，指望短期內一部法律來斬斷汽車市場的種種“亂麻”，不太現實。
就像老劉所說，品牌方對經銷商的控制，比如返利、提車限制，可以繞過這部法律繼續進行控制。所以短期內這部法律對廠商關系、售買關系造成多大、多深的影響，還是一個未知數。
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廣州豐田率先行動
配合《反壟斷法》
日前，廣州豐田正式宣布放開對經銷商的價格限制，并支持經銷商面向用戶的優惠酬賓行動?！斗磯艛喾ā穼⒃?月1日正式實施，廣州豐田成為汽車業界首家率先以實際行動配合新法規實施的企業。
一些銷售壓力大或渠道管理不力的廠家此前已經放開了對終端價格的管制，對經銷商的私自降價或加價持默認態度。因為宏觀環境的影響，2008年上半年車市增長低于預期，因此許多品牌的經營都面臨著前所未有的巨大銷售壓力。以中高級車市場為例，多款車型的終端零售價早已在某種程度上放開，已經是業內眾所周知的秘密。凱美瑞的價格一直最為穩定，此次廣州豐田率先響應新法規而放開對經銷商的價格限制，凱美瑞各地的零售價格有望出現不同幅度的優惠。市場最大差價已經達到1.5萬元。
2006年，凱美瑞上市后確立了中高級車的價格標桿，時隔兩年，銷售終端的優惠酬賓將使凱美瑞更具性價比優勢。隨著凱美瑞的率先行動以及《反壟斷法》的初步影響，中高級車市的價格體系將出現新的變化。專家預測，初期終端價格會迎來短暫動蕩，而隨著市場逐步完成與新法規的磨合，價格體系會重新回調到一個穩定的狀態，因此現在是購買的好時機，對于消費者來說這是個好消息。
《反壟斷法》的即將實施引發了整個汽車行業的熱議。此前，備受爭議的《汽車品牌銷售管理實施辦法》常被視為與《反壟斷法》構成了沖突?！掇k法》的核心是品牌授權，也是為了規范汽車市場的交易秩序，保護消費者、經銷商和廠家的合法權益。專家認為，從指導思想上來說，《辦法》和《反壟斷法》之間并沒有沖突。但在《辦法》實施的過程中，不可避免地造成了廠家對銷售的高度控制權?！耙粡堃怀?，文武之道”?！斗磯艛喾ā犯袷菍Α掇k法》的制衡和互補，而非否定和推翻?！斗磯艛喾ā返膶嵤┗蛟S能夠給處于低迷的汽車市場注入新的活力，對汽車銷售帶來良性刺激。
從《汽車品牌銷售管理實施辦法》到《反壟斷法》，廠家和經銷商經常被視為互相對立的利益體。廣州豐田副總經理馮興亞在接受采訪時表示：“廣州豐田和經銷商之間的合作伙伴關系不會因為《反壟斷法》的實施而改變，在我們的價值體系中，顧客第一、經銷商第二、廠家第三?！闭劦铰氏确砰_對經銷商價格限制的初衷時，馮興亞表示：“作為一個遵紀守法的企業公民，廣州豐田希望以實際行動表示對新法規的歡迎和支持。同時，廣州豐田也希望通過提前行動，為經銷商留出一個緩沖時間，使經銷商能夠更好地適應《反壟斷法》實施后新的市場環境?！?/P>東莞時報
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