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徐和誼:北汽并購謎底年底前揭曉

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2008年09月01日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

一直以來,關于北汽控股的重組傳言就不絕于耳。

上周,北京汽車工業控股有限責任公司(下稱“北汽控股”)董事長徐和誼在接受《第一財經日報》采訪時說:“最近我的主要精力都在做這件事。年底前,我們要牽手亮相,到那時謎底就解開了?!倍覔嘎?,并購對象可能不止一個。

并購重組愿望迫切

縱觀國內幾家大型汽車集團現狀,目前北汽控股實施并購重組的愿望應該是比較急迫的。

按照2008年各大汽車企業的產銷計劃排名,并購南汽后的上汽集團已超過200萬輛,緊隨其后的是一汽集團制定了產銷170萬輛的計劃,其次是東風和長安,年產銷計劃已過百萬輛,北汽集團位居第五,計劃產銷100萬輛。

與前三相比,北汽在產銷規模上的差距已經很明顯。而且,更重要的是,東風在并購方面的動作正在馬不停蹄地進行著;近期,一汽集團也發出有意并購其他汽車公司的信號。

步步緊逼的還有身后的廣汽集團,在“大廣汽”的時間表內,相信并購重組不會缺位。

為了在前十名的汽車企業集團中保持領先,徐和誼為北汽集團提出了到“十一五”末期實現產銷200萬輛的遠大目標。但是分析北汽旗下的各汽車企業便可知:僅憑借北汽控股旗下企業是很難完成該目標的。

據徐和誼介紹,北汽控股計劃到2011~2012年間,將北京奔馳打造成為年產銷10萬輛的高檔轎車生產基地。除此之外,北汽福田到“十一五”末期計劃產銷達到80萬~100萬輛,能夠獨撐北汽控股產銷半邊天;北京現代2008年計劃產銷38萬輛,第二工廠全部建成后,產能能夠達到60萬輛。

但是,三家企業到“十一五”末期的全部產銷能力相加仍不能達到200萬輛。因此,在“鼓勵兼并重組,形成1~2家年產200萬輛以上,若干家年產100萬輛以上骨干汽車生產企業”的產業政策背景下,北汽必須依靠“外延式”的發展彌補自身的空缺。

“兼并重組是比內涵式發展更為有效的道路。對于大公司來講,沒有一家是僅靠內涵式發展的?!北逼毓煽偨浝硗舸罂傇诮邮苡浾卟稍L時曾表示。

主要考慮布局、產品和技術路線

關于北汽并購的對象,徐和誼并未透露,但是他告訴記者,在選擇并購對象時,主要有四個方面的考慮:首先是符合北汽的整體發展規劃和布局;第二是要有更豐富的產品,有利于北汽的大規劃;第三,在產品和技術路線方面要和北汽比較相近;第四,企業要有一定的積極性,地方政府也要有一定的支持。

據徐和誼透露,目前北汽并購重組的各項工作都在緊鑼密鼓地進行著。在所列舉的并購對象條件中,他特別強調了布局以及產品、技術路線方面的相近,“如果產品和技術路線相差太遠不可能走到一起?!?/P>

而且據他的介紹,北汽控股在布局方面:湖南株洲的20萬輛整車生產基地已經正式開工;本月,位于四川德陽的10萬輛商用車生產基地也將破土動工;北汽福田也已經在北京、天津、山東、河北、湖南、湖北、廣東以及遼寧等地建立了生產基地或發動機工廠等。

悉數北汽的“緋聞對象”,包括了福建汽車、昌河汽車、湖南長豐、遼寧曙光……但究竟誰才是最佳選擇?我們只能靜待神秘面紗慢慢揭開。

(本文來源:第一財經日報 作者:劉彬彬) 點擊瀏覽下一頁

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