紅旗奔騰并網奔騰挑起一汽自主品牌大梁

重振紅旗品牌，是徐建一就任一汽集團總經理之后肩上的重擔之一。

日前，隨著奔騰和紅旗品牌并網一事逐漸浮出水面，一汽集團對于紅旗品牌的新戰略愈加明晰，即并入奔騰一同做大一汽集團的自主品牌。而此舉也宣告實施了一年多的一汽轎車分網銷售失敗。

擔當振興一汽集團自主品牌重任的紅旗和奔騰兩個品牌的分分合合令不少業內人士感到擔憂，“對品牌的定位搖擺不定，本身就是一種極大的傷害?！?/P>

重拾并網策略

雖然還沒有接到廠家的正式通知，但北京地區一汽紅旗和一汽奔騰的經銷商們早已開始互相打聽關于并網的消息?！啊弧皩⒛玫骄唧w的并網政策?！北本┮患乙黄简v經銷商告訴記者。

早在相關業務部門進行梳理之前，紅旗與奔騰公司本部的部門整合已經完成。上周，一汽轎車銷售公司市場部公關室主任許先智告訴記者，原來紅旗事業部下屬的一汽紅旗銷售公司銷售部已經并入一汽轎車銷售公司銷售部，目前紅旗事業部只負責HQ3的生產。

其實在今年5月份，紅旗事業部已改為向一汽轎車股份有限公司匯報工作。

并網計劃開始啟動，意味著紅旗品牌回歸豪華定位之后，與奔騰品牌分網的銷售策略在實行一年多之后，以失敗告終。

奔騰和紅旗銷售渠道的各自獨立始于2006年，當時剛剛上市的奔騰轎車被一汽轎車定位為低于紅旗的中低端產品，因此建立了獨立的銷售渠道。

2007年，紅旗從一汽轎車中剝離出來，成立了一汽紅旗事業部，并且將一汽紅旗銷售公司總部放在北京。相對于此前紅旗品牌曾推出過降低價格的明仕和18，紅旗明確了“回歸豪華品牌”的方向。

“當初成立紅旗銷售公司并單獨設立紅旗網絡，一汽內部曾出現過分歧?！币黄I車負責奔騰銷售的人士向記者透露，“有人認為紅旗產品線短，每款產品的銷量都不會太高，不適合單獨設立銷售網絡?！?/P>

果然，“回歸高端”的紅旗一直不景氣，定位豪華車的HQ3并未能助紅旗浴火重生。由于定價過高，截至2007年底，HQ3的市場保有量僅為1000輛左右。

紅旗品牌屢屢陷入萎靡始終是一汽高層的一塊心病。

奔騰挑起一汽自主品牌大梁

業內人士分析，紅旗與奔騰并網，除了依靠奔騰日益成熟的經銷商網絡拉動銷量，節省擴建網絡的資金外，紅旗也想就此依托奔騰的銷售渠道擴大知名度。紅旗HQ3目前在全國有8個4S店，而奔騰則有70多家。

曾經定位于紅旗子品牌的奔騰，大有挑起一汽自主品牌大梁的意味。來自一汽轎車的數據顯示，一汽奔騰從2006年9月投放市場至今，單月銷量已經從1000輛升至4000輛左右，今年上半年實現銷售2.3萬輛，同比增長高達174.6％。

按照一汽轎車的規劃，到2010年奔騰系列產品（含B70/B50/B30）銷量將達到10萬輛，首次超過旗下馬自達6銷量，并取代后者成為一汽轎車利潤的主要來源。

徐建一上任以后明確提出“統一思想、統一決心、統一資源搞自主”，此次的紅旗、奔騰并網，基本體現了整合資源做大一汽自主品牌轎車的戰略規劃。

據記者了解，一汽奔騰的經銷商對于銷售紅旗品牌普遍不感興趣，反而是一汽紅旗的經銷商對于即將經營奔騰的暢銷車型感到十分高興。

業內人士認為，如何把紅旗和奔騰兩個品牌重新規劃并推向市場，是一汽能否重振紅旗品牌的關鍵。

(本文來源：第一財經日報 作者：劉霞)