橙色革命--試駕斯柯達FABIA晶銳(圖)

斯柯達走進我們的生活并不是很久，但這個古老的品牌給我們留下了非常好的印象。斯柯達明銳在短短的幾年內憑借獨特的外形和出色的性能取得了非常出色的市場表現，如今又有一款全新的斯柯達車型來到了我們身邊。這款名叫Fabia的小車是上海大眾引進的第二款斯柯達車型，必然肩負著繼續樹立品牌形象的重任。

Fabia對于國人還很陌生，這款車誕生于1999年，自上市以來在全球的范圍內獲得了眾多消費者的青睞，至今已有超過200萬的忠實用戶。斯柯達全新Fabia在2007年日內瓦國際車展上第一次亮相；在2008年北京車展上，這款小車第一次與國人見面；到了2008年底的廣州車展上，上海大眾給Fabia取名為晶銳并宣布正式在中國上市。

從車身尺寸來看，晶銳屬于A0級車，縱觀國內A0級車市場，為數不多的幾款車型競爭激烈、各有各的特點。與其它幾款車相比，晶銳獨具特色，獨特的外形定會吸引大部分年輕時尚人士。它的加入無疑又為A0級車市場注入了一股新鮮的血液。

外觀細節處理到位，協調的整體外形非常耐看

用一句話形容晶銳的外形再恰當不過：“晶銳不是第一眼美女?！边@是我們在討論晶銳外形時筆者不經意說出的一句話，卻得到了大家的一致認同。

在北京車展上第一次近距離接觸它的時候，這款個頭不大的小車非常不起眼，甚至還沒有旁邊的明銳討人喜歡。但是就在全面地接觸晶銳之后，筆者對它有了一個全新的認識。晶銳雋秀的外形十分耐看，讓人越看越喜歡。

與上一代斯柯達Fabia相比，晶銳細節處運用了大量流暢的曲線設計。精致動感的進氣格柵采用了斯柯達家族特色的直瀑式設計，加大了輻條的寬度并減少了輻條的數量，盡顯硬朗、粗獷的風范。家族式的鍍鉻斯柯達徽標立于格柵頂部飾條的正中央，營造出一個視覺中心，而發動機艙蓋上凸起的棱線與貫穿車身的腰線將原本平淡的車頭變成了一件立體的精美雕塑品。前大燈一改上代車型中規中矩的長方形設計，更加時尚的菱形造型在投射式大燈配合下，散發出鋒芒畢露的年輕氣息，同時也有效地增加了照明亮度和范圍，有助于提高駕駛者夜間行車的安全性。

平頂設計是晶銳最顯著的設計特點之一。黑色的A柱、B柱配合可以選裝的白色車頂，透過色彩的強烈反差形成了個性時尚的視覺效果，從而更符合年輕人的個性生活態度。車身的腰線從前大燈出發向后延伸貫穿整個側面，并通過尾燈過渡至車尾，形成了一個完整的外擴式車身。大跨度的立體尾燈造型又很好地完成了車身與尾部的銜接工作。

車尾部采用了大多數小型車慣用的簡潔風格，尾燈的設計選用了斯柯達家族的“C”形特征線。后風擋是簡單的梯形邊界設計，小巧的尾翼起到了很好的裝飾效果，豐富了車尾視覺效果。在色彩配置上，晶銳為國內用戶提供了多達8種不同的車身顏色以供選擇，豐富的色彩選擇力求突出車主的個性化風格。

內飾秉承了大眾的設計元素，各部分的質感強烈

與斯柯達明銳一樣，晶銳的內飾設計風格也延續了大眾的設計元素。方正的操控臺非常規整。晶銳共有兩種內飾風格，一種偏向運動，另外一種偏向溫馨。試駕車是一輛1.4L自動擋車型，該車的內飾偏向舒適溫馨。車內共使用了兩種顏色，黑色和米色，中控臺上部和轉向盤采用了黑色，不僅使整個內飾顯得有層次感而且更大方，同時黑色的操控臺也避免了風擋反光影響駕駛者的視線。操控臺的位置較高，雙手很自然地扶在轉向盤上，非常合理。中控臺布局與POLO類似，空調控制鈕安排在最上方，CD及調頻控制區域采用亞光飾條包圍起來，更加突出。中控臺最上方的出風口和兩邊的出風口都采用了亞光飾條進行裝飾，在黑色的操控平臺上更加突出。

在空間尺寸上，晶銳的車身長度達到3992mm，比同級別車型稍大。平頂式車頂設計使得頭部空間得到很大的提升，尤其對于后排乘客。坐進晶銳的后排，腿部和頭部空間足夠充裕。除了出色的內部空間外，晶銳還提供了20余處小型儲物空間，轉向盤下的儲物盒、副駕駛席上下手套箱、前排車頂中央眼鏡盒、前排雜物盒及飲料杯架、前排中央扶手帶雜物盒、后排飲料杯架、后排左右車頂衣帽掛鉤等，礦泉水瓶、手機、文件等都能輕松找到地方擱置，為駕乘人員放置隨身物品提供了極大便利。

配置方面，晶銳稱得上是最細致的小型車，它有同級別車型當中領先的MDI電子娛樂系統，集合了MP3格式播放功能、AUX音頻輸入系統和USB/SD卡插口。定速巡航裝置也第一次出現在了A0級車的配置清單中，高速公路上就可以徹底放松自己的右腳了。無骨雨刷的加入也提升了檔次。

更讓筆者感到驚喜的是，此次晶銳試駕車輛上還安裝了導航預留線，需要時只需將便攜式導航設備與預留線連接即可，避免了一般A0級小車額外加裝凌亂的車載導航電源線。

優秀的操控表現讓人對其轉向盤愛不釋手

上海大眾斯柯達為晶銳搭載1.4L和1.6L兩款發動機。其1.4L發動機輸出最大功率63kW，可在3750r/min時輸出130N?m的最大轉矩，足以應付這款A0級小車的動力需求。這款發動機最大特點是轉矩峰值出現較早而下降緩慢，在2500～4000r/min的轉速范圍內，都能提供較為充足的轉矩。另一款1.6L發動機最高輸出功率為77kW，峰值轉矩為155Nm，這款發動機同樣擁有2500～4000r/min的寬轉矩輸出范圍。比1.4發動機更大的轉矩輸出帶來了更強的加速性能，急加速的時候出現明顯的推背感，超車并線更是異常輕松。

與這2臺發動機相匹配的分別是1款自動和1款手動變速器。其5擋手動變速器表現非常出色，不僅擋位清晰，而且具有很好的彈性。2擋與3擋的動力非常充沛，幾乎可以滿足0～80km/h的所有速度。離合器的接合敏感而直接，換擋時間短，動作干脆利落。而其自動變速器則是一臺具備6個擋位的Tiptronic手/自一體式變速器，這在同級別車型當中也非常罕見。這臺出色的變速器帶有動態換擋程序(DSP)和液壓電子控制系統，具備自學功能，可以根據車主的駕駛習慣做出最佳的換擋動作，對降低油耗和排放有積極的作用。如果鎖定在S擋模式，電腦甚至會把變速器鎖定在1～4擋變換，從而時刻保證最大的后備扭力，將這款發動機的潛能發揮至極限。在整個加速過程中，變速器表現出色，換擋非常平穩順滑。

在底盤方面，前麥弗遜式和后拖曳臂懸架調校水平堪稱一流，高速過彎時車身的回饋相當直接，較小的側傾角度給駕駛者足夠的信心。通過連續細微顛簸路面時，懸架反應迅速，細小的顛簸大部分被化解，整個車身表現出整體化的剛性特點。轉向盤的指向性和響應速度都很優秀，過彎時的循跡性表現出了大眾車系慣有的精準與穩定。

安全

晶銳還配備豐富的安全裝置，除了ABS和EBD以外，還增加了MSR發動機阻力矩控制系統和CBC彎道控制系統。此外，晶銳還配備了同級別車型中獨有的速度報警裝置，在車速超過駕駛員預先設定的數值時，蜂鳴器即會發出聲音報警。千萬別小瞧這個功能，它可以幫你省錢，不會違章，更重要的是，它可以確保一路平安！

晶銳在被動安全方面的設置也非常全面，前排正面、側面雙安全氣囊，可潰縮式轉向柱，同時車內乘員受到由高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼組成的高剛性車身和四門防撞鋼梁的保護。 (本文來源：世界汽車 )