主機廠削減供應商數量，可以從兩個層面去解釋：一是純粹的供應商數量減少，這是市場競爭、優勝劣汰的過程；另外就是供應商模式的轉變，比如模塊化供貨（把原來的一級供應商變成二級供應商），相應地供應商數量肯定要減少。采購成本會相對降低，當然其“議價”優勢也可能降低。

除了本土主機廠開始精簡供應商外，合資品牌主機廠其實也一直在這樣做。據蓋世汽車網統計的情況分析，目前國內有多家合資品牌整車企業，為了進一步降低零部件采購成本，正考慮吸納更多的本土供應商加盟。

如果在中國市場上，豐田、通用和大眾要想進一步降低成本，留足打價格戰余地，就只有擴大本地采購一條路。從某種意義上講，由外資品牌整車企業率先發起的“供應鏈之戰”，對于稍顯稚嫩、卻迫切希望加入外資品牌全球采購體系的本土供應商來說，意味著更大的上升空間和發展機會。

對于那些獨立性強、又具備一定實力零部件供應商來說，他們不依附于任何一家大型整車企業，且同時為多家整車企業供貨，例如浙江萬向、寧波華翔這樣沒有固定的核心供貨對象的零部件企業，會有更多機會被納入到合資品牌的全球采購體系中。

與此同時，那些“植根”于國內大型汽車集團，依靠固有政府關系或者說資本關系向集團供貨的供應商，則可能面臨很大的生存危機；此外，那些產品技術含量不高、管理成本又居高不下的外資零部件企業，在供應鏈之戰中同樣處于非常不利地位。

最后一點也是最關鍵性的阻礙因素是：國內迄今為止還沒有一家可以讓供應商依靠穩定的全球主機廠伙伴?？v觀德爾福、偉世通、電裝、愛信、博世、瑪瑞利、現代摩比斯等，無一不是因為有強有力的主機廠伙伴成長的帶動。而中國有沒有可能出現這樣的強有力的國際性主機廠，現在還是未知數。

即使是不追求規模大、影響力大，中國本土的主流供應商，絕大多數都面臨著戰略轉型的壓力：由單一產品和目標市場向多元化產品、多元化客戶和目標市場轉型，最終實現企業國際化經營的目標，是本土零部件供應商實現成功轉型的三個方向。（中國經營報 資站通鑒專欄作者：蓋世汽車網CEO 陳文凱） (本文來源：中國經營報 作者：楊小林)