試駕上海通用別克新君威(圖)

上海通用別克新君威

5年前，提到君威這個名字無人不知，寬大扁胖的車身、厚重的輪胎、舒適如沙發般的座椅，這些構成了人們對高檔車最初的認識。在沉寂了一段時間后，新君威重出江湖，它能夠繼承君威的輝煌，成為優秀的接班人嗎？

全球金融危機對通用的沖擊很大，這個具有百年歷史的汽車生產商一度走到了破產的邊緣。在其最好市場之一的中國，通用的日子也不太好過，旗下幾款重要的產品已經退居二線。這個時候通用推出了新君威，一來希望通過這輛新車引起人們對別克品牌和產品的關注；二來，新君威時尚的外形為別克品牌注入了許多新的活力，豐富了別克的產品線。

通常每推出一款新車，我們都會千方百計地找尋它的根源，顯然，新老君威在外型上沒有任何聯系，底盤和車身尺寸也有很大出入。既然新君威并不是由老君威發展而來，那么這輛車的根源又在哪里呢？其實答案早在新君威上市之前就已經揭曉。2008年，歐寶推出了一款名為“Insignia”的新車型，當時就有傳聞這款車將會引入中國，并且會冠以“新君威”的名號。得知新君威的車型根源后，我們對這款車有了更客觀、更真實的認識。

上海通用別克新君威內飾

外形是新君威最大的閃光點，以紅色作為主打色毫無疑問是將市場定位鎖定在更為年輕的消費者身上。前格柵是能夠區別Insignia和新君威最明顯的標識，新君威的前格柵采用別克經典的直瀑式設計，格柵條的角度并非一成不變，而是逐漸向兩邊傾倒，這與其它別克車型略有區別。格柵的下沿是個非常明顯的“V”字形結構，這使得整個格柵形狀酷似一個盾牌。格柵中部別克盾牌徽標當然必不可少，只是相比于君越格柵上的徽標顯得小氣很多。線條規整且飽滿的前燈和平緩的發動機蓋平易近人。新君威的車身線條具有歐洲車型流行的設計元素，大角度傾斜的發動機艙過渡到A柱，從A柱過渡到車頂，再由車頂下溜至車尾，從前到后一道弧線一氣呵成，沒有任何一個令人不愉快的折角。新君威車頂的設計帶有明顯的Coupe風格，如果不是4個車門拉手，你會以為這是一輛拉風的跑車。車窗周圍采用了鍍鉻飾條進行裝飾，運動中透著豪華氣息。車尾的設計具有典型的歐寶風格，流暢的尾燈與“V”型尾箱蓋左右連貫成一體。橫貫左右的鍍鉻飾條則頗有點別克的意思。打個比方，相比于男子氣概十足的君越，新君威就像一個氣質不俗的芊芊女子。

一位朋友曾經說過，開君威能夠睡著。開車睡著固然非常危險，朋友想要表達的意思是坐在君威里非常舒服。新君威延續了這個優點，沙發般的座椅非常柔軟。新君威的內飾完全照搬了歐寶Insignia，新內飾造型風格非常別致，通過結構和線條的布置，在有限的空間里營造出了一種大氣、磅礴的氛圍。操控臺左右通透并向兩個車門延伸，其輪廓讓人想起了安逸的海灣。T型轉向盤、T型中控臺等，車內T型造型元素隨處可見。新君威的車內空間不算非常寬敞，畢竟標榜時尚的車型與商務概念之間存在一定的差距。

上海通用別克新君威發動機

引入中國后，新君威共搭載了2款發動機，分別是2.0L和2.4L直列4缸發動機。其2.0LECOTEC全鋁發動機最大功率108kW，最大轉矩190N?m，而2.4LECOTEC全鋁發動機輸出最大功率為125kW，峰值轉矩也達到了225N?m，這2款發動機擁有一系列先進的技術：雙頂置凸輪軸、D-VVT雙電子可變氣門正時系統、雙對旋平衡軸、筆式點火線圈、油冷噴注納米活塞等。不僅如此，這2款發動機滿足歐IV和國IV排放標準，并預留升級到歐V標準的硬件空間。之前一直傳聞的裝載在Insignia上的2.0T發動機并沒有一同引入國內。不過這2款發動機配合通用的6擋手/自一體變速器也算是對消費者的一種補償。新君威的6擋手/自一體變速器非常溫順，輕踩油門，這款變速器不到2000r/min就已經換擋，這種低轉速換擋方式保證了出色的燃油經濟性。

新君威使用了前麥弗遜式后多連桿式懸架，并且根據中國的路況進行了專業調校，整體偏向于舒適性，畢竟別克的大部分車主們不希望他們的車在過減速帶時硬邦邦的。新君威的轉向盤相對輕盈，且轉向非常精準，輕微的轉動都能直接反饋在車輪上。高速巡航行駛時，車身非常穩定，這不僅歸功于扎實的底盤和低達0.27的風阻系數，還與其將近1.6噸的沉重車身密不可分。

對于新君威，你就不要指望它的直線加速能力如何出色了，“柔順”是這款車的代名詞，畢竟大部分別克車主并不追求激烈的駕駛，時尚的外形、舒適的座椅、扎實的底盤和車身，加上燃油經濟性再好一點，這些已經足夠滿足大部分消費者的需求。

  (本文來源：世界汽車 )