試駕北京現代索納塔領翔2.4

主觀講，北京現代是北京的汽車企業老大，評論他們的車難免會摻雜一些主觀感情因素；但客觀說，伊蘭特悅動的全面進步和銷售模式的成功的確有目共睹，僅憑其高居不下的月銷量便堵住了所有反對者的嘴，如今更是順理成章地入圍了我們2009中國年度車型緊湊級車的三甲行列。難能可貴的是，北京現代并沒有因眼前的大好局面而保守起來，甚至是沖昏頭腦，SONATA領翔的問世便是最好的例證。

同樣，在汽車圈內還流行著一句話：得中級車者得天下。保證利潤，樹立品牌形象，可見一款中級車對于一個主流車企是何等的重要。在北美市場上曾經表現不俗的索納塔車型在國內經過了改名、改款等一系列波折后這幾年已險些淡出了消費者的視野，因此SONATA領翔的這次東山再起又可謂是背水一戰。

SONATA領翔的廠家代號是NFC。C即China，從命名可以看出，和當時的悅動一樣，采取了后綴C的代號，意為這是款為中國消費者打造的專屬產品，非美國版，亦非韓國版。但由于SONATA領翔在底盤和車身尺寸方面（比御翔長了15毫米，軸距沒有提升）基本沒有改動，因此只能說他是輛大改款車型，而非垂直換代車型。再透露一個消息，未來的2010款新雅紳特也將采用這種改款設計模式。

如果說御翔的整體外形過于老氣，缺乏沖擊力，有一種“中老年人專車”的感覺。那么當你初見SONATA領翔時的第一印象一定是他變年輕了，而且這次年輕得不是一點半點。大U型前臉從A柱滑至保險杠，整體感很強。鍍鉻格柵在余輝下熠熠發光，有些雷克薩斯LS的味道。前燈組是怪異的菱形設計，完全拋棄了之前的四邊形狀，仔細看有悅動與勞恩斯元素結合的效果，銳利了很多，充滿攻擊性。前保險杠采用三段式設計加上新型內嵌式霧燈，已完全看不出御翔的影子，撲面而來的凌厲氣勢，讓我喘息不得。側面變化不多，后視鏡加入了時下流行的轉向燈，16寸輪輞變為了多輻式，同時極富流線型的車型輪廓與線條和諧搭配，保證了中級車應有的沉穩而大氣。整潔的尾部非常緊湊且圓滑，過度也很自然，尾燈則汲取了凱美瑞的造型。

相比外觀的年輕態，SONATA領翔的內室改進也算是大刀闊斧。雖然主打商務，但全新的內室風格并不乏活潑氣息，簡單的顏色搭配和悅動非常相像?？上У氖?，做工和用料依然不夠講究，讓人略顯失望。還有就是仿桃木面板，可能它在一部分人群心目中是個顯范兒的設計，當然還要看材料的顏色和質感以及使用頻率和位置。中控臺是個亮點，也讓我看到了現代今后的家族特征。方向盤下方取消了鑰匙孔，而使用無鑰匙啟動系統，開始向同級別的日本車靠攏。藍色自發光儀表不僅美觀，簡潔時尚的三環設計，更將車輛狀態清楚地展現在駕駛者面前?！昂笈殴こ獭币恢笔侨枕n中級車最引以為傲的地方，SONATA領翔當然也不例外。真皮包裹的座椅以及扶手部分的材料非常柔軟，還設有煙灰缸、杯架及手動遮陽簾，中央扶手后部連通行李廂，人性化做得不錯。

為了避免國內消費稅帶來的影響，SONATA領翔放棄了北美熱銷的3.3升V6發動機，繼續沿用現款2.0升和2.4升機型，但都經過了重新調校，北京現代則稱之為第二代Theta發動機。擁有雙CVVT技術的2.0升發動機最大功率達到150馬力，這個數值在同級別車型里名列前茅，只是偏沉的車重拖了后腿，加速感一直沒有波峰的出現，但速度的增加卻很平穩，一定程度上保證了舒適性。2.4升車型則首次搭配了5擋自動變速器，這是由2.0升的4擋自動變速器升級而來，各擋齒輪比均有變化。但同一款車搭載兩種自動變速器的先例確實不多，節約成本想必再次成為了首當其沖的原因。

駕駛2.4升車型，明顯發覺發動機被壓榨出了更多動力，而且從油門到變速器的配合都可以察覺SONATA領翔還是力求以平順性為首要目標的。這也難怪，這套動力系統的調校本身就比較偏重舒適與良好的燃油經濟性。自動模式下，變速器很輕易就會跳上更高的擋位，勻速提速時基本感覺不到不舒服的換擋頓挫感，SONATA領翔真正的駕駛樂趣也就體現在其出眾的平順性上，動力儲備其實夠用就好。當換一種截然不同的方式駕駛，來挖掘SONATA領翔的加速潛能時，我們倒是意外地體會到了他的動感：將換擋桿撥入手動模式，深踩油門，發動機瞬間噴涌而至的扭矩，立刻在四條米其林EnergyMXV8的輪胎上有所反映。

雖然是韓國車，但SONATA領翔前雙橫臂式，后多連桿式的懸架系統卻是典型的歐洲車類型，但還是趨向于偏柔和的調校。在短波路段，SONATA領翔對吸收振動顯得經驗老道，減振器對彈簧的回彈控制得很好，大半的振動都被吸收了。底盤剛性稍顯綿軟，在重心交替變換的測試中，車頭的指向也有失準確，駕駛者很難獲得最為真實、準確的信息反饋。我們曾在山間公路上游走過一番，當高速連續過彎時，尾部動作有些消極，伴隨著胎響偶爾會出現轉向不足的現象。而在高速路以120公里/小時的速度巡航時，轉速表指針還不到2500轉/分，并線時沒有發飄的跡象產生，車身側傾也抑制得不錯。噪音控制是門功課，SONATA領翔看來是個好學生，在這個速度下，車內交談都不用刻意去提高音量。當速度更快時，從方向盤傳遞過來的晃動是個信號，這提醒我該把油門收收了。

看一款中級車是否足夠體面，配置的豐富程度也占有相應的權重，此次SONATA領翔就盡量去滿足這一要求。2.4升頂配車型裝備了單碟DVD車載影院系統以及語音導航系統，中央扶手內還設有AUX以及USB輸入接口，但導航系統的地圖配置以及智能化水平仍有待提高。車內使用了7單元Infinity音響＋后部超低音單元＋外置JBL功放的套裝，在同級車型中算得上比較到位，再加上宣傳得很唬人，但至少我的耳朵還沒有那么專業。不過，還算專業的眼睛卻帶我發現了個很富賣點的ESP。此外，按照不同配置檔次的車型，安全氣囊的數量也在逐步增加。而自動光感應前大燈和電子防眩目內后視鏡這兩個實用配置則只出現在了兩種排量的TOP版本之中。

SONATA領翔既然經過了本土化的改造，那么價格上也當“本土化”。反觀伊蘭特悅動月銷過萬的成績，有一部分是品牌影響的緣故，而更大程度上卻是價格的吸引。只不過，和伊蘭特兩代同堂不同，SONATA領翔上市后，御翔就將不再生產，也就是說，定位高于御翔的他要獨自承擔起打拼中級車市場的重任。況且這次北京現代絕對是對癥下了藥，改變外型，提高配置都是相當有效的手段，如果再把營銷和售后工作做得盡善盡美些，沒準這款新SONATA車型真能在中國像海外市場那樣呼風喚雨了。 (本文來源：汽車族 )

(本文來源：汽車族 )