新車頻繁上市八款熱銷B級車價格分析

搜狐博客（菜鳥也開車）

    編者按：近年來國內汽車市場新車頻繁上市，新車上市后打破原有的價格平衡體系，造成了大范圍價格戰。而07年市場最大的降價熱點莫過于B級車市場的價格熱戰。根據長安福特的最新消息。蒙迪歐-致勝將于11月5日在國內上市。那么蒙迪歐-致勝的上市會對B級車市場造成怎么樣的影響呢？接下來小編為你詳細介紹一下目前熱銷的八款B級車（凱美瑞、雅閣、帕薩特領馭、銳志、凱旋、邁騰、馬自達6和天籟）今年的價格和銷量走勢，并分析一下這八款車型接下來的價格走勢。

凱美瑞—停止加價，即將進入快速降價時期

銷量及價格走勢

凱美瑞自去年七月份上市開始就受到消費者的熱捧，一直處于供不應求的狀態，這點可以從凱美瑞的產銷表上看出。

由于凱美瑞去年7月份剛剛上市，所以今天凱美瑞雖然推出了08新款車型，但是并沒有變動廠商指導價；而且由于凱美瑞一直處于供不應求的狀態，所以凱美瑞一上市就開始了漫長的加價歷程，直到今年九月份才能夠優惠1000元。

市場經濟的價格變動是由供需引起的，凱美瑞上市之初由于其大氣的外形，寬敞的內部空間及較高的性價比而贏得了很大一部分國內中高級轎車用戶。在凱美瑞上市時最火爆的加價幅度達到了4萬元才能提現車，而如果不加價，要等待3-4個月才能提車，這種趨勢一直延續到今年7月份邁騰上市，才得到緩解。凱美瑞已經上市一年多，在這一年多的時間里凱美瑞銷售了15萬輛，充分的釋放了消費者的熱情。而且邁騰的用戶與凱美瑞完全處于一個價格區間，分化了很大一部分凱美瑞用戶，所以邁騰上市后凱美瑞的售價才緩慢下降，到目前10月份凱美瑞已經取消了加價，并且降幅達到了3000元。

編輯點評：凱美瑞熱銷一年，加價一年的歷史只有當年的雅閣可以與之媲美。目前凱美瑞的熱銷主要是由于產能引起的。蒙迪歐-致勝和新雅閣上市后肯定會吸引更多消費者，而且明年第三季度廣州豐田第二工廠建立，屆時凱美瑞的產能肯定能夠市場需求。所以現在凱美瑞的降價預示著凱美瑞的需求已大不如前，蒙迪歐-致勝和新雅閣上市后，凱美瑞肯定會馬上大幅降價；而明年第三季度廣州豐田第二工廠建立后，凱美瑞降幅肯定會超過萬元。預計凱美瑞明年將以每月1000元的降幅來增加競爭力。

雅閣—新款明年上市，老款即將停產

銷量及價格走勢

雅閣在剛上市時推動了B級車市場的發展，重新建立了B級車市場的標準。并在幾年中一直扮演B級車銷量老大的角色，直到凱美瑞的上市后，才將雅閣拉下銷量冠軍的寶座。進入今年后，雅閣的銷量一波三折。

從今年各車型降價數據顯示，雅閣在今年的降價幅度應該是最大的，從年初的降1.2萬元，一直增加到目前的降價4萬元，降幅增加了2.8萬元，平均月將赴達到了2800元。

今年8月份以前雅閣的銷量并沒有隨著降價幅度上升，反而7、8連續兩個月出現大幅下降的局面。但是隨著黃金周的臨近和雅閣全系車型的大幅降價，9月份雅閣的銷量又大幅回升至12466輛，創今天銷量新高，重新回到銷量第二位置。但是據最新消息顯示，目前廣州本田雅閣的優惠幅度已經開始縮小，部分經銷商處出現斷車的情況，可能是廣州本田開始調試生產線，為生產新雅閣做準備。

編輯點評：廣本雅閣曾經是一款深受國內用戶歡迎的車型，但是由于其車型老化，隨著多種新車型上市，其競爭力嚴重下降，只能依靠降價才能勉強維持原來的影響力。但是隨著老款雅閣的停產，小編覺得如果你偏愛老款雅閣，目前就是購買老款雅閣的最佳時機。

領馭—雖已大幅降價 但仍有降價空間

銷量及價格走勢

從今年年初開始，領馭的銷量一直處于高位運行的狀態，雖然銷量沒有超過廣州豐田凱美瑞月銷量13000輛左右，但是超越了老款雅閣，一直位于B級車銷量排名的第二名。最重要的是領馭的產銷一直非常好，產銷率的變化不大，這樣穩定的產銷率也為大眾節省了大量的零部件供應管理成本。這也說明了一汽大眾在銷量預計及生產管理上市非常成功的。

（以領馭1.8T  手動豪華型為例）

今年1-4月份，帕薩特領馭受到凱美瑞上市后巨大沖擊波和雅閣不斷降價的影響，而不斷降價最高優惠幅度曾經達到了2.2萬元；5月份時帕薩特領馭在不得已的情況下推了07款帕薩特，實質上車型變化并不大，僅僅是配置檔次的調整，作為例子的就是原1.8T 手動舒適型配置升級而來，老款1.8T手動豪華型停產，所以5月份時領馭的優惠幅度有所縮水；到了8月份時受到邁騰上市的巨大影響，上海大眾適時推動了“領馭奧運計劃”，領馭全系車型降價0.7-1.62萬。

今年B級車市場競爭非常激烈，帕薩特領馭在競爭中之所以能夠在如此競爭中獲勝的法寶有兩條：1、降價，2、增配。這點可以從領馭1-10月份銷量/價格走勢圖中看出。今年1-4月份由于領馭采取了逐步降價的策略使領馭的銷量隨之增長，4月份領馭優惠幅度達到了頂點，其銷量也達到了今年的頂峰一萬輛左右。5月份領馭適時推出了07款車型，雖然車型本身變化，但是由于增加了配置，提高了車輛性價比，所以在銷量淡季，其銷量并沒有太大幅度的下降。8月份隨著邁騰的上市和十一黃金周就在眼前，上海大眾適時實施了領馭奧運計劃”，領馭全線調整官方指導價，這一舉動直接推動了領馭就月份的銷量。

編輯點評：上海大眾總在最恰當的時機做出最恰當的反應，所以保持了領馭的市場地位。隨著蒙迪歐-致勝和新雅閣即將上市，筆者預計領馭仍將降價以應對新的競爭對手，所以建議預購此車應觀望一段時間，待至勝上市后，看上海大眾的市場反應再做反應。

凱旋—售價與銷量同時下降 處于官降邊緣

銷量及價格走勢

東風雪鐵龍凱旋于06年5月在國內上市，上市至今已滿一年半。東風雪鐵龍本意是凱旋沖擊中高級車型市場，以帶來更高的利潤，而且東風雪鐵龍當時預計凱旋上市第一年能夠銷售3-4萬輛。但凱旋上市后其銷量不溫不火，去年凱旋僅銷售2萬臺左右，沒有實現東風雪鐵龍最初的預想。今年凱旋的銷售也是不溫不火，甚至到了下半年有大幅下滑的趨勢。

今年1-9月份凱旋的整體銷售呈現高開低走的趨勢，在上半年凱旋的銷量最高達到了4000多臺，創造了今年1-9月份銷量最高的成績；而后其銷量卻一路下滑，7月份時其銷量下滑到了1637臺，雖然9月份受十一黃金周的影響，凱旋的銷量略有回升，但也僅僅2500多臺而已。

由于凱旋去年剛剛上市，所以在今年3月份東風雪鐵龍實施“龍震行動”時，并未降低凱旋的廠商指導價格，但是從今年年初凱旋2.0L 手動尊貴型優惠1.1萬元到目前優惠2.5萬元，短短的10個月時間里凱旋共計優惠1.4萬元，降價幅度可謂宏偉。

雖然今年凱旋的優惠幅度一直增加，但是其銷量也是一路下滑，銷量與優惠幅度形成了“優美”成反比的曲線。這種情景非常讓人費解，為啥車便宜了，銷量反而下降了呢。我從一個同事那里得到了答案。兩年前，我這位同事購買了法系某款熱銷車型，車輛性能和質量讓她都非常滿意，但是她現在卻一再聲稱以后再也不再購買這個品牌的車型。原因就是自她購買這個車型后，這個車型就以每月1000元的降幅穩定降價，到現在她的車就算是新車也已經貶值2萬多元了。這樣的降幅讓她非常不爽。我想凱旋10個月優惠幅度增加1.4萬元，月均將1400元的降幅同樣也會使大部分消費者止步的。

編輯點評：近日易車網報價頁顯示，東風雪鐵龍4S店經銷商大幅調低了凱旋的報價，具體價格如下：

根據上周北京二級經銷商的報價凱旋全系車型能夠優惠2.5萬元，而現在4S店報價的優惠幅度已經增至2.4萬元；根據以往的慣例4S店在網上通常僅報廠商指導價，而不報實際售價，所以東風雪鐵龍經銷商的異動肯定是有所為的。至于所“為”何事，筆者結合目前凱旋節節下降的售價與銷量的現實，筆者判斷東風雪鐵龍即將降低凱旋的官方指導價，以增加凱旋的看點，提高凱旋的銷量。

邁騰—配件供應逐漸通暢 加價提車情況緩解

銷量及價格走勢

邁騰于今年7月11日正式上市，上市后憑借良好的產品性能而獲得廣大消費者的認可，所以在上市僅僅三個月，月銷量就穩定在4000臺以上。

邁騰上市后受到了消費者熱捧，一直處于供不應求的局面，所以上市之初加價幅度就達到了5000元，直到日前才能夠平價提到現車。

綜合產量和優惠幅度看，我們可以發現邁騰的產量一直在6000臺以下。業內人士都知道邁騰是在投資額達到100億元的大眾生產的，而大眾二廠的產能達到33萬輛，也就是說月產能最少為2.7萬輛。難道是一汽大眾在搞所謂的“饑餓營銷”，但據最新消息產量受到限制并非一汽大眾的故意制造銷售緊俏的局面，而是由于配件供應有些困難。據筆者得到的消息配件供應的問題將于11月份得到解決，屆時產量將能夠滿足市場的需求。

編輯點評：邁騰做為一款運動性的中高級轎車，而且受制于較短（與雅閣、凱美瑞等車比較）不會取得公務車用戶的認可，其市場份額受到很大限制。預計其最大月銷量不會超過7000臺。

銳志—增配+漲價的措施是否是銳志自取其辱？

銷量及價格走勢

今年1-9月份銳志銷量除了在年初時出現銷售低潮外，之后隨著“漏油門”事件的影響隨著一汽豐田及時補救和時間的推移，負面影響逐漸縮小。之后銳志的銷量比較穩定，但從7月份開始至今銳志的銷量又出現緩慢下滑的趨勢。

以2.5V為例

不難看出07年截止本月為止，銳志在二級經銷商處的優惠是在逐步增加，但是10月8日改款銳志上市后，伴隨著配置的增加，新的廠家指導價比原有價格有所提升，同時由于北京地區新銳志貨源暫時性緊張，因此價格大幅度攀升至一個新的高點。

今年銳志的優惠幅度也是隨著時間日益增加，但是在10月份由于廣州豐田推出了增配銳志，目前北京經銷商已經取消了以前所有車型的優惠，但是筆者比較后發現銳志增加配置的價格不足以抵消原先的優惠。本次銳志增配可以說是降低了銳志的性價比。

編輯點評：作為中國第一款真正意義上的FR轎車，以其優秀的操控性和良好的前后重量比自上市以來便受到年輕消費者的喜愛，正是由于這種特殊的定位與特殊的消費群體構成，使得銳志在歷次降價大潮中都沒有受到影響而產生價格波動。本次銳志增配取消優惠的行為是否能夠挽回緩慢下降的銷售趨勢，依目前的情況看是不可能的，甚至可能會加劇銳志的銷售頹勢。

馬自達6—購買正當時

銷量及價格走勢

今年馬自達6的銷量一直處在一個穩固上升的趨勢之中，從上圖我們可以一目了然的看到月銷量一直都徘徊在2500輛左右，只是在2月份時出現了下滑趨勢，相信是受到了銷售淡季的影響。而在生產方面，馬自達6一直處在一個不穩定的狀態之中，波動比較大，產銷無法達到平衡的最佳值。

以2.0手動標準型為例

可以說一汽馬自達對價格的掌控是比較精準的，無論外界的優惠價格有多大波動，馬自達6的廠商指導價一直比較平穩，但是隨著車市銷售淡旺季的逐步更替，經銷商也靈活的對馬自達6全系車型進行價格上的調整，以保證銷量的穩定。從走勢圖中我們可以看到，馬自達6最大的降幅出現在8月份，相信是為了在金九銀十到來之前贏得頭彩。

應該說馬自大6在消費者眼中的認可度是比較高的，從對比圖中我們可以清楚地看到即使在降幅比較低的情況下，馬自達6 1-7月份的銷量也都在2000輛/月以上，而伴隨著金九銷售旺季的到來，馬自達6的降幅進一步增大，其銷量也攀升到了近3000輛，可見價格因素對銷量的影響是不容忽視的。

編輯點評：馬6的上市讓中國人見識了什么叫做優美、動感和流暢，但是馬6已經在中國市場維持很多年一沒有換型，大多數中國人已經對這款“街車”產生了審美疲勞，所以馬6銷售一直不溫不火。解決這種現象的方法只有盡快推出新馬6。

天籟—產品名稱混亂 消費者不易識別

銷量及價格走勢

天籟今年的產銷非常的不平衡，從圖中我們能夠一目了然的看到，3月份天籟的生產在4000輛左右可銷量卻只有2000 輛左右，產銷相差了近2倍，而4月受3月底東風日產“騰飛07計劃”的影響，銷量突破了4000輛，可產量卻只有2848輛，只有在5月份的時候才出現短暫的產銷平衡，其余月份還是波動頗大，可見廠家對市場需求的把握非常不準確。

應該說價格的幅度對天籟的銷量還是有影響的，特別是在7、8月的銷售淡季，隨著降幅的增大，銷量也伴隨著有些起色，但是在金九車市大規模的降價沖擊下，天籟的銷量一落千丈，甚至比7月份的銷量還低，看來光靠降價來爭銷量不是萬全之策。

說起價格，天籟這款車是很有研究，如果您關注一下的話，在今年3月份的時候廠商曾對07款天籟有過一次大規模的官方降價，降幅為2.3萬，但是受天籟本身車型名稱過于龐雜的影響，當時的降價與經銷商的報價出現了嚴重的差值，有的經銷商甚至對自己經營的天籟車型都搞不明白，更別提哪款降價多少了。有消息稱，日產對旗下天籟的經銷商管理混亂，導致經銷商對天籟車型胡亂增減配置，以達到盈利的目的，所以在車型名稱的匹配上就出現了天籟230JK舒適版，報價23.38萬；天籟230JK豪華版，報價 23.38萬；天籟230JK 豪華版（天窗），報價 23.98萬； 天籟230JK 舒適版(天窗)  ，報價23.98萬的混亂 。而這樣的混亂對于消費者而言，無疑于處在云山霧罩之中，試想連經銷商都不清楚的車型，消費者又何從明白？隨意的增減配置，胡亂的調價，廠家、商家的誠信又何在？丟了誠信，消費者的信賴又何從談起呢？所以廠家若不從管理上痛下苦功而僅從價格上做些文章，恐怕很難解決當前銷售之困。

編輯點評：本次筆者只匯總了天籟御系列的價格走勢，因為御系列于今年7月1日上市，而且銷量在天籟系列車型中一直較好，價格幅度也相對穩定，所以對其降幅走勢進行分析是最有說服力的。據筆者所知，天籟御系列上市之后，廠商并為在價格上做過調整，畢竟是新車型如果一上市就大規模調價勢必會對廠家的品牌形象有所影響，認識到這一點，即使是在銷量不斷下滑的趨勢之下，廠家也決不會以犧牲品牌形象為代價而贏得銷量的。但從上表中，我們依然能夠看出日產經銷商對天籟御系列的價格調整一直處在增長的勢頭之中，從7月上市的3000元到目前的1.1萬元，而且伴隨著銷售淡季的到來相信這樣的走低趨勢會進一步持續。