新浪汽車
風云變幻最快的恐怕就是中級車市場了.老三樣、新三樣、精三樣一步步引領中國中級車市場的消費浪潮.眼下，新車上市的頻次越來越快，精三樣的格局也在被慢慢打破，奇瑞A5 1.8L、凱越、海福星等產品取得了優異的銷售業績。10月30日，奇瑞北京經銷商誠信達公司舉辦了金秋試駕會，共涉及7個車型9款產品.有幸能同時試駕這三款車實屬不易，下面就試駕心得與大家分享一二。
此次活動從奇瑞北京經銷商誠信達公司的豐益橋附近出發至房山十渡，行程百余公里，經歷四種路況:高速、城鎮道路、鄉鎮道路和山路。行駛涂中每間隔一定距離車手即換車行使，這樣不僅可以充分體驗各車的性能，還可以避免某人為操作習慣問題影響最終的測試結果。此行筆者在不同的路段分別試駕了奇瑞A5 1.8L、凱越1.8L、海福星1.6L三款車。
奇瑞A5 1.8L是奇瑞公司繼東方之子1.8L和瑞虎3之后奇瑞推出的第三款1.8L車型，搭載的是奇瑞自主研發的ACTECO 1.8L發動機。該品牌發動機一度因菲亞特公司的大批量采購而成為業界關注的焦點，該車從外觀到內飾簡約質樸，“sky-line天穹式”造型設計隱約看到德系造車風格，新款A5 在老款的基礎上就局部設計進行了改進，大氣和精致了許多；凱越是通用汽車利用其全球資源造就的經典車型，原型車為韓國大宇旅行家，車身設計出自歐洲頂級設計大師的手筆，投放中國市場的產品做了適應性改進，從外形上看，凱越看似傳統韓國轎車卻又注入了很多歐美的元素； 海福星為海馬公司的變身之作，原是馬自達323車型，中文名為“福美來”，是基于福美來的換代產品，采用的是和馬自達有幾分相似而又深含寓意的海馬新商標，是海馬汽車主攻自主品牌的拳頭車型。
三款車基于不同設計理念，技術以及配置也不盡相同，雖然都取得了不錯了市場銷售效果，但是通過此次試駕還是發現了很多的不同，通過和幾位駕駛同車型車手交流，感受還算基本一致。
奇瑞A5 1.8L采用的是其自主生產的ACTECO發動機，國際同級別發動機的領先水平，16氣門、雙頂置凸輪軸，最大功率97 Kw，最大扭矩170 N.M。該發動機起步加速性能優異，初踩油門便能感覺到厚實強勁的動力輸出，換檔順暢，發動機身音沉穩有力。在急加速時，可以感覺到明顯的推背感，而且車子在2000轉時功率就達到了75Kw，扭矩就達到了155N.M，相當輕松就達到了功率與扭矩峰值的90%，這樣的低轉速大扭矩的設計，對于經常行走于城市之中的車來說，非常適合。同時車子在行駛過程中，震動和發動機噪音控制得很好。變道超車時，轉向精準，路感十分清晰，沒有出現側傾和甩尾現象。奇瑞A5 1.8L經過蓮花公司的多次調校，懸掛貼近中國路況的A5 1.8L，柔韌而不覺疲軟，搭配奇瑞A5的前麥弗遜式后復合多連桿獨立懸架結構，使得該車無論在低速通過泥濘坑洼的路面，還是高速過彎都表現優異。
凱越的動力表現則有些中庸，最大功率為88千瓦/6000轉，最大扭矩為158牛米/4000轉，但駕駛完凱越在動力上并沒有給我們留下什么深刻的印象，我駕駛的路段是高速路段，在起步加速和高速運行上都表現平平，尤其是變速超車感覺稍吃力，5擋手動變速箱與發動機的搭配一般，換檔時有些生澀，檔位行程也略微偏長。但乘坐舒適性上凱越最強，4515 ×1725 ×1445mm的長寬高，保證了前后排都十分寬敞，頭部腿部空間充裕，凱越的內部設計符合人體工程學原理，座椅形狀更適合乘坐，而且坐墊厚軟，內飾多用桃木，更為沉穩。這款車雖談不上駕駛樂趣但應付日常使用沒有問題。
作為海馬汽車的入門級產品，海福星采用了市面上比較老舊的三菱的4G18發動機，這款發動機機芯小，與其他公司生產的同排量的發動機相比尺寸要小得多，但正是由于“個頭”小，使發動機具有較小的整機尺寸，在轎車發動機艙內很容易布置，而且由于其輕巧靈活，可以降低整車質量，使整車的加速性能和通過性得到提高。但由于是上世紀的產品，技術上已經趨于陳舊，海福星1.6的最大功率73千瓦/6000轉，最大扭矩133牛米/4500轉，這樣的動力表現很適合城市道路的行駛，但享受駕駛樂趣顯然無從說起，此發動機為高轉調校，低轉扭矩輸出較弱，起步沒優勢，而且起步時有抖動現象，瞬時的爆發力不強。此外海福星發動機的振動噪聲比較大，駕駛的過程中感覺不怎么舒服。
三款車在起點加滿油并給油箱上了封條，行駛到十渡景區后在指定加油站加油，現場工作人員嚴格監督二次加油的程序，最大限度的保證了各款車油耗成績的真實準確。我們這組參賽的車的成績分別是奇瑞A5 1.8L為5.98個油，凱越1.8L為13.74個油，海福星1.6L為7.29個油。
總結
其實這三款車很具有代表性，海福星是自主品牌但屬日系門派，凱越是通用的車但擁有韓系血統，而奇瑞A5 1.8L是中國自主品牌成長起來的比較年輕的車型。其中，海福星有著日系車的操控性和經濟性，但車型尺寸過小，多人乘坐明顯感覺擁擠，加速方面表現出色，但高速行駛方面表現一般，且懸掛調校過硬，抗顛簸性有待提高；凱越的發動機依然沿用韓國大宇的發動機，動力表現上乏善可陳，但豐富的配置是韓國車的一大看點，為凱越加分不少。自主品牌奇瑞的這款車各方面表現則都很讓人驚喜，起步加速、高速加速以及控制發動機噪音方面都表現優異，最后的油耗表現則又為這款發動機做了一個完美的注腳。
