評論：走高端路線自主品牌路途坎坷

研發高端產品，提升品牌價值，提高車型含金量，是自主品牌車企選擇的突破口。近日， 奇瑞 G6的高調亮相和上海車展上即將與消費者見面的多款自主品牌高端產品，讓人們的目光再次聚焦在自主品牌的中高端產品上。

近幾年，自主車企走上了發展的快速路，但高增長背后也有大隱患：價格低、利潤薄、品牌影響力差成了大多數自主車企的心病。以奇瑞為例，2008年奇瑞汽車以35.6萬輛穩居乘用車銷量排行榜第5名，奇瑞QQ貢獻了三分之一以上的銷量。按照往年7.5%左右的利潤率計算，奇瑞單車平均利潤約為4000元。 吉利 年報顯示，單車利潤僅為2400元。吉利坦言，低價位車型銷量雖高，但為企業帶來的利潤卻很低。相比之下，合資品牌車型的利潤率之高，多少有些令人“眼紅”。

同時，從出生至今一直甩不掉低價小車的“帽子”，令自主品牌迫切期望改變自身形象。于是，自主品牌決定闖入高手云集的中高端市場。然而，這并非一條坦途。 一汽豐田 汽車銷售公司一負責人曾公開表示，自主品牌大多沿襲日本和韓國的模式，從低端走向高端，需要品牌的二次提升，這注定是一條坎坷之路。

在奇瑞發布其中高端轎車品牌瑞麒的現場，公司董事長尹同躍反復強調“G6要賣高價”。賣高價的車就是高級車嗎？中高級車之所以是中高級車并不僅僅靠不菲的售價，更重要的是依靠車型本身的技術和性能來支撐。技術積累和漸進式發展，是一個車型乃至一個車企不斷進步的正途。雖然中國的車企已取得了一些成果，但是還必須清醒地認識到，走高端路線不是一朝一夕的事，必須持之以恒地堅持下去。日本的車企用了20年左右的時間才擺脫“垃圾車、低端車”的被動局面，韓國的車企也用了10多年的努力才有了今天的局面。就造車的核心技術發動機、變速箱等而言，個別企業雖已擁有了這些技術，還不能說是完全的自主產品，也只是通過購買和技術合作取得的，中國的企業仍有很大的差距。因此，我們的自主企業的高端品牌如想獲得認可，必須要加強技術實力，提高整車質量。

此外，造出了高級車是一回事，能否進入高級車市場是另一回事。其實，賣高檔車不僅僅在于賣高檔車本身，很大程度上是推銷一種生活方式和文化追求。對于世界知名的高檔車來說，都有一個共同特點，那就是在它們身上，最為值錢的恰恰不是構成它們的實體，而是品牌以及品牌所承載的歷史、人文等。這些是我們的自主品牌需要沉下心來冷靜思考、慢慢積累的。