柴油轎車進入中國還不是時候

近一年來，燃料價格居高不下，消費者的用車成本急劇攀升，因而對于汽油發動機以外的節能型動力汽車有更大的需求，這其中以柴油汽車的最為直接。歐洲轎車市場中，柴油轎車的比例早已經突破50%，柴油汽車能否在中國流行呢？

2002年大眾嘗試把柴油轎車引入到中國，當時推向市場的有一汽大眾生產的捷達1.9SDi，2004年又推出了寶來TDi和奧迪2.5TDi，不過這三款車型的推出并不成功，不僅維修成本較高，劣質柴油發動機屢屢發生油路堵塞的現象，從而使得原本對柴油轎車持懷疑態度的消費者更加對其避之惟恐不及了。

雖然幾年前的嘗試不成功，不過很多廠商并沒有放棄在中國開發柴油轎車的計劃，2008年北京奧運會會期間，一系列大眾最新的柴油車都曾經為北京奧運會服務，比如裝備2.0TDi發動機的TIGUAN和裝備1.9TDi Bluemotion發動機的邁騰，通過實際駕駛感覺新一代的柴油發動機不僅排放更低，而且動力性比前一代發動機有明顯進步，噪音和振動有明顯的降低，最突出的是油耗，整個試駕過程中，邁騰1.9TDi Bluemotion的平均油耗不到7升/100公里，優異的燃油經濟性喚起了消費者新的期待，不過在國內阻礙柴油轎車普及的問題也不少。

首先是國內的油品質量，多年一來，國內的油品質量一直是個嚴重的障礙，比如柴油金屬沉積物多，硫含量高。但經過近幾年的不斷改進，中石油和中石化加工出的柴油質量已經穩步提高，不僅金屬沉積物多的問題早已解決，硫含量也基本達到了歐洲的水平，基本可以滿足新一代柴油機的要求，因而國內很多柴油機生產廠已經開始生產技術和國際同步的卡車柴油發動機（采用共軌直噴供油系統）。

采用先進發動機的柴油卡車是迅速流行了，但是柴油轎車在國內普及還面臨另一個問題，國際排放標準分北美加州和歐洲排放標準，我國的排放標準參照歐洲排放標準，但是，即使是歐洲最嚴格的5號排放標準，在顆粒排放上也達不到美國加州的排放標準，這也是柴油轎車不能在美國普及的一個重要原因，而目前北京的大氣污染中，顆粒物和一氧化碳含量較高，為了不增加大氣污染，所以北京政府目前的政策是不給柴油轎車上牌照。同時，由于北京又是全國第一大轎車市場，如果北京禁止那意味著柴油車失掉了一塊很大的市場。

正是面臨種種不確定因素，作為以前積極在國內推廣柴油車產品的大眾汽車公司已經決定延緩柴油車進入中國的步伐，廠商期待在消費者觀念和政府法規上的變化，而這種變化的完成還需要一個過程。

注：藍驅技術(BlueMotion)匯集了大眾汽車目前最優秀的環保技術，這些技術包括新的啟停系統和再生制動能量回收系統，電力驅動裝置和混合動力系統。藍驅技術的目標就是為社會提供最清潔、最具經濟性的汽車。

目前,藍驅技術已經投入市場并應用于帕薩特的三款經濟環保車型上，分別是:百公里油耗低于5升的帕薩特藍驅、達到歐VI排放標準的BlueTDI車型,以及每公里二氧化碳排放僅119克的TSI EcoFuel車型。 (本文來源：易車