本報記者 蔣敏華
10多年前售價十幾萬元的桑塔納，現在不到半價；剛買的一輛新車，不到一周卻突然發現跌了5000元……
盡管汽車進入普通老百姓家庭的時間并不算太長，但是車價卻給消費者留下了難以抹卻的記憶。
10多年來，中國的車價就如同飛流直下的瀑布——一夜之間突降數萬元也并非罕見。慢慢地，車價“只跌不漲”成了所有人的共識。在物價齊聲上漲的年代，似乎只有汽車成了不折不扣的另類。
“汽車是一種高科技產品，原材料成本占了整車成本的較小一部分比例。隨著產銷量逐步增加，汽車的單位生產成本逐漸攤薄。面對競爭日益加劇的市場，降價成了汽車的必然選擇?！倍嗄陙?，作為外行的消費者，也已經能夠深刻分析汽車為何會不斷降價的內在原因。
這樣的分析無疑是正確的。從整個汽車市場來考慮，汽車銷量空間還很大，這就意味著單位生產成本的下降空間很大。況且，當前國內車價尚未與國際車價接軌，汽車廠家承受的降價壓力一直未減。
不過，進入今年之后，中國的車價開始發生了微妙的變化。變化的起因是作為汽車主要材料的鋼鐵價格一路走高。統計顯示，與一年前相比每噸鋼鐵漲了3000多元。以一輛汽車耗費鋼鐵兩噸計算，直接抬升成本至少6000元。
汽車是否因為成本提高而漲價？半年多來，圍繞這個命題業內展開了不停地爭論。不少人認為，成本上漲區區幾千元不足為道，汽車廠家完全可以通過控制營銷成本來消化。對于總價值達十萬、數十萬元的汽車而言，幾千元確實是一個小數字。但對8萬元以內的經濟型汽車而言，消化起來卻未必輕松。
“生產成本提高對經濟型車的壓力確實非常大。但是一漲價，恐怕就要無法面對消費者?！币粋€月前的北京車展上，陸風汽車、天津一汽的負責人向記者透露了這樣的隱憂，并且明確表示暫時不考慮提價。從另一角度看，它們還能挺得住。
然而，不是所有的汽車廠家都能挺得住。本周，一個意料之中的消息傳來：眾泰汽車全線漲價，漲幅從3900元至5900元不等。對眾泰6萬元上下的車型而言，這樣的漲幅不可謂不小。自此，眾泰汽車撕開了一個口子——車價只跌不漲的歷史結束了。
繼眾泰之后，還會有哪些汽車要漲價？經歷了漲還是不漲的爭論后，這成了人們新的關注焦點。
(本文來源：浙江在線-今日早報 )
