說實在的，幾個月之前的那次短暫謀面，讓當時手拿相機的我對雅力士的認知還只是停留在了視覺階段，其他感覺幾乎還是空白。所以幾個月之后的這次重逢，肯定不會成為一件令人乏味的旅行，因為充裕的時間加上自在的行程構成了一次“覺醒之旅”—喚醒感覺的旅行。
初次的視覺體驗沖淡了這次重逢時視覺上的興奮，雅力士乖巧時尚的外形依然讓人賞心悅目。典型的日本風味讓雅力士更加飽滿短小的前臉看起來有著許多“卡哇伊”的味道，雖然沒有本田宣傳的“MM”理念，但可以看出豐田也是遵照著“機器占用空間最小化”的目標進行設計的。挑高的車身極大地改善了乘員的頭部空間；盡量前移的客艙則將車輛前后軸之間的空間利用到極致，表現出來的就是車內人員尤其是后排乘客優異的腿部空間。出色的空間表現還遠不止此，遍布車內的“N”個儲物格可以讓錢包、手機、iPod、香煙、打火機、可樂、面巾……所有你熟悉、喜歡且必須的小物件都在觸手可及的空間內?，F在的小車已經開始從“小身材大空間”向著“多空間”轉變了。
大包小包的攝影器材讓我每一次尋找車鑰匙打開車門都會成為一件“大動作”，但雅力士卻通過無鑰匙起動系統讓我徹底失去了這些“鍛煉身體”的機會。雖然只是入門級的A0級車型，但是雅力士的這套無鑰匙起動系統與凱美瑞一樣做得非常徹底，開門、點火、熄火、落鎖——所有的環節都通過鑰匙和感應器之間的溝通自動完成。也許雅力士的鑰匙會成為全車最為耐用的零件之一，因為即使到你換車的時候，這把鑰匙的實際使用次數可能還超不過10次。當無鑰匙起動系統出現在自動擋車型上時，我們會毫無障礙地在踩下制動踏板的同時起動車輛。但這一招并不適用于手動擋車型，同樣出于安全考慮，雅力士的手動擋車型在起動必須踩下離合器踏板，否則起動按鈕只會單獨開啟車輛的電源。
能夠被豐田稱為有史以來在歐洲市場獲得最大成功的車型，這在小車遍地跑的歐洲市場十分難能可貴，對于操控性能“偏執狂”似的強調讓一向注重舒適度的豐田車型很難迎合歐洲人的口味，更何況是一款A0級的小車。但是雅力士的表現卻有些出乎意料，動力和懸架的運動化改變讓它能夠迅速地“混跡于歐洲”，挑剔的歐洲人似乎已經幫我選中了此次試駕的對象——1.6RS MT運動版。雅力士對于操控性能的詮釋從我們進入車內的一剎那已經開始，黑色的內飾足以帶來視覺上的強烈沖擊。此時此刻，真皮座椅已經不能夠成為小車炫耀的資本，取而代之的是更加切合時宜的運動型織物座椅。雅力士的黑色運動型織物座椅并不僅僅滿足于視覺上的“酷”，并且在觸覺上為我的腰部提供了更加體貼的保護。
1.6 L發動機為雅力士帶來高達87 kW的最大功率，以及150 N·m的最大扭矩，對于能匹配卡羅拉的一款發動機來說，來拖動這款體重僅為1.1噸的“小兄弟”完全綽綽有余。雖然沒有得到0～100 km/h的官方數據，但以我的感覺，進入10s大關應該不難。雖然4 400 r/min的最大扭矩轉速將雅力士定性為一款中高轉速發動機車型，但卻并不妨礙低速時的加速，充沛的動力在2 000 r/min左右時即開始釋放，并且源源不斷地持續至5 000 r/min才開始逐漸衰減，而隨后的升擋又會使動力進入新一輪的釋放。3擋時的車速已經能夠達到100 km/h，這讓我們對于195 km/h的最高車速沒有抱任何懷疑態度。小車的高速穩定性一直是大家顧慮的，不過雅力士卻給大家排除了這樣的疑惑。高速狀態下的雅力士仍然穩定，特別是RS版本，在提供了擾流側裙、擾流尾翼以及前后保險杠擾流板的情況下，高速行駛狀態更上升一個臺階。5擋手動變速器的換擋感覺非常輕巧，甚至已經具備了德系車的彈性表現，我們甚至可以練成“二指禪”。輕松的換擋動作會讓雅力士1.6 L發動機的強大動力更加完美地釋放。不過我們仍然需要注意一點，手動擋車型的雅力士雖然油門踏板和制動踏板表現得都非常輕巧，但是離合器踏板稍長的自由行程還是在一定程度上延長駕駛者的適應過程，對于加速的連續性也會帶來一定的阻礙。(本文來源：汽車與駕駛維修 ) 
