高端MPV激戰正酣大捷龍能否截擊路尊

中國汽車報

圖為克萊斯勒大捷龍

　　有人說，今年的轎車市場很精彩，你方戰罷我登場，讓人目不暇接。其實，MPV市場同樣看點十足，特別是高端商務MPV的競爭愈發白熱化。有業內人士認為，高端MPV市場今后的競爭將更加激烈，原本上海通用GL8陸尊稱雄高端商務MPV市場的局面或許將會有所松動。然而在記者看來，大捷龍或許將會使目前高端MPV市場的格局有所松動，但要獲得優勢卻著實不易。

　　價位、定位———兩張王牌

　　從價位來看，國產大捷龍兩款車的定價分別是3.3L標準版31.9萬元，3.3L豪華版35.9萬元，正好落在上海通用GL8陸尊的價格區間，而且與陸尊的兩款車型價格非常接近。陸尊LT豪華版為31.8萬元、陸尊GT精英版為34.8萬元。采用如此明確的緊貼戰術，很能說明廠商的意圖。

　　從定位來看，作為MPV“鼻祖”的克萊斯勒捷龍車，其誕生的核心目的是為家庭出行、旅游服務的。在保證駕乘舒適性的同時，擴大廂體內的空間。美國人往往喜歡用Mini Van(微型廂式車)稱呼MPV車型。不過到了中國，個人汽車消費還處于購買第一輛轎車的階段，個人、家庭對MPV的消費需求有限。因此，當上海通用為GL8打造MPV概念的時候，就突出了商務性能，而將原本的為家庭服務的功能和特性弱化了。這個特點，在GL8之后上市的國產MPV產品上體現得很充分。而且，無論是進口的克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、日產貴士等，還是國產的GL8、奧德賽、瑞風、閣瑞斯、風行、御軒等，只要想往高端貼，必然打出商務概念。

　　國產大捷龍自然要突出自己純正的MPV血統和商務消費理念。MPV市場的競爭將進一步加劇。

　　營銷、服務、產品線———三個短板

　　盡管從車型知名度和價格等要素來看，大捷龍具有一定優勢，但營銷能力、服務能力等軟因素很可能成為大捷龍成敗的關鍵。反觀其競爭對手，無不是在這個市場打拼多年的老手。他們在產品體系、銷售網絡、服務能力等方面都有相當的優勢。這不僅從他們多年來的市場運作表現，更從他們的銷量中可以看出。從今年1~8月的銷售數據來看，奧德賽銷售了26979輛，居MPV銷售榜第一位；瑞風銷售了26524輛，居第二；GL8共賣了26113輛，居第三；位列第四的風行表現也不錯，賣了11864輛。

　　大捷龍由于只有兩款車很難形成豐富的產品線，來實現上下交錯，從而獲取更多的市場機會。這雖然有利于廠商集中精力做好一個細分市場，但也存在著有限的市場很快飽和的危險?！爱a品線太短確實是個問題?！本驮?SPAN>大捷龍上市的當天，一位業內人士在與記者聊天的時候提出了這樣的看法。他說：“如果他們也學上海通用那樣，搞幾個低配車型殺入30萬元以下，那整個MPV市場就很可能會出現骨牌效應了?！?/P>

　　高端MPV究竟有多大容量

　　除了銷售能力等軟因素之外，還有一個問題值得關注：那就是高端MPV的市場容量究竟有多大？能否滿足數個強勢品牌的“胃口”。

　　還是從今年前8個月的銷售統計中，我們發現了一些問題。1~8月，國產MPV共銷售了14.35萬輛，同比增長了20.48%。與轎車26.31%的增幅，SUV車型49.78%的增幅相比，MPV的增幅還沒達到乘用車銷量增幅的平均水平———24.09%。

　　從車型檔次方面看，除了奧德賽、GL8之外，銷量排在前列的其他MPV車型的價格都低于20萬元。目前市場上，新上市的MPV如駿逸、御軒等也都在20萬元以內。也就是說，MPV市場的相當一部分還是20萬元以下的中低端產品。

　　因此，有專家認為，中高端MPV的市場容量有限，而且，在這有限的市場里存在著“下克上”的趨勢。那位專家描述道，如GL8、奧德賽等國產高端MPV的高配車型在分割諸如大霸王、貴士等進口MPV的市場，閣瑞斯、御軒、途安、嘉華等中檔車型的高配版又同時與GL8、奧德賽等的標準版搶市場，瑞風、風行等中低檔車型同樣也在侵蝕著中高檔車的低端市場?？梢哉f，競爭在交錯中進行。大捷龍路途艱險，前程未明，若不能盡快適應這樣絞殺式的競爭，就有可能被別人絞殺。