SIDIvsL6：解析寶馬3與新CTS差異之"心臟"篇

新CTS

當豪華車不再以奢侈和超大空間為賣點，轉而開始注重駕控樂趣的時候，豪華車也成為了越來越多“好動”年輕人的選擇。今天，隨著寶馬3和新CTS身披豪華車的旗幟相繼登上運動轎車的舞臺，操控一詞被賦予了更多的意義，有理論的，更有實戰的。

人們都把發動機視為一輛車的心臟，而操控的源頭就來自于“心臟搏動”帶來的滾滾能量?！靶呐K”的好壞直接決定了一款車的能力極限。對于新CTS和寶馬3這樣以運動為賣點的車型來說，擁有強勁的“心臟”自不待言，但細微的差別也確實值得那些深究技術的人好好挖掘一番。

凱迪拉克新CTS采用的是SIDI V6缸內直噴發動機，這也是近年來最先進的汽油發動機之一。汽油發動機自誕生以來，技術上的改進一直停留在進氣系統上，從2、3、4、5氣門、可變進氣、可變氣門升程到正時技術等，雖然花樣不斷翻新，但燃油依然噴射在進氣歧管中，并沒有根本的改變，而這個被稱作SIDI的缸內直噴技術卻是如同柴油發動機那樣，將燃料直接噴入氣缸燃燒室中，在分層噴射和均勻噴射雙重模式下，實現真正的稀薄燃燒,發動機的動力、油耗和排放水平比傳統發動機有了質的提升，SIDI技術也被譽為“汽油發動機進化中的基因突變”。

凱迪拉克新CTS的V6發動機采用 SIDI缸內直噴技術，相比同排量發動機功率提升15%以上，扭矩增加8%，油耗反倒下降3%，C02排放更減少25%，該款發動機也榮登2007年度十大發動機之列。SIDI發動機的加盟讓新CTS擁有了310匹馬力的功率，扭矩更高達374Nm，極速超越240公里/小時，0-100公里加速時間僅為6.3秒，確實讓人對其心臟刮目相看。

寶馬325i

而寶馬3則采用了罕見的直列6缸發動機。在6缸發動機普遍使用V形結構的今天，寶馬還在用直列的形式，這不是落后，而是“堅持原則”，寶馬的直列6缸發動機已經被世界范圍內公認為6缸發動機的技術基準，或者說只有寶馬的直列6缸才可以讓人把直列6缸發動機的劣勢忽略。把變速桿放到運動擋，就可以真正感受到寶馬直列6缸發動機的魅力，轉速表指針沒有任何遲疑地向紅線區迫近，沒有喘息和停頓。雖然從功率和扭矩上，可以通過增大排量來彌補差距，但直列發動機上暢快的感受現在只有寶馬做得到。

寶馬330i在頑固堅持直列理論的道路上一直高傲的前進。寶馬相信直列發動機依然可以保持運行的精確、穩定、節能、高效。寶馬330i采用的這款3.0升排量發動機能夠提供190Kw的功率和300Nm的最大扭矩，250公里/小時的極速，0-100公里6.6秒的加速度。

從新CTS缸內直噴V6和寶馬330i直列6缸上，我們看到的是對不同理論的不懈追求，凱迪拉克在用創新追求發動機技術的徹底升級，而寶馬則在直列的技術路上走到底不放松，他們的努力也得到了技術界的肯定，兩家的發動機都榮登世界十大發動機直列，相比較而言，凱迪拉克的技術創新代價更大，也成為北極星發動機輝煌的后繼者，為凱迪拉克甚至為美國發動機技術都贏得了至高無上的尊嚴。 (本文來源：網易汽車頻道 )