文章來源：經濟觀察報
上遠透露，英菲尼迪G35售價將在45萬元至50萬元之間，競爭對手直指寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級和雷克薩斯RS300和ES350，而FX系列售價將在65萬元至80萬元之間，以寶馬X5、大眾途銳、雷克薩斯RX350、保時捷卡宴為競爭對手。對于豪華車最頭疼的網絡問題，上遠表示，英菲尼迪首批3家經銷店將于今年7月份在北京、上海和深圳開業，其位于蘇州、大連等7個其他城市的銷售店則將在年底前開業。此外，英菲尼迪還將把G37跑車在內的全系5款車型在2008年底前全部引進中國市場。
相比大眾、通用、豐田等跨國巨頭，日產品牌的高度還有所不及。上遠友貴彥坦言，引入豪華車品牌英菲尼迪，也是日產在華提升品牌知名度的重要手段。為了集中精力推出英菲尼迪這個重量級品牌，日產今年將不會有其他進口車型來中國市場。
英菲尼迪在北美市場的成功經驗或許是日產在中國全力推出英菲尼迪的信心之一，2006年，英菲尼迪在北美銷售了14萬輛，累計銷量達100余萬輛。日產(中國)投資有限公司市場部總監羅詠稱，早在1985年，日產就開始研究北美豪華車市場的機遇，隨后就在美國創立了英菲尼迪這個品牌。而豐田的雷克薩斯及本田的謳歌，則分別創立于1983年和1986年，誕生地點都在美國。羅詠承認，日系豪華車十分迎合美國人的喜好，并在短短的幾年內，搶走了不少歐系豪華車的市場份額。
但是，中國市場畢竟與美國不盡相同，日產(中國)投資有限公司董事長萱島幸久承認，英菲尼迪在中國還是一個相對陌生的品牌。雖然陌生不等于沒有市場，但必須采取小心謹慎的發展態度。
萱島幸久的謹慎不無道理，日系豪華車雖然就要齊聚中國，但境遇卻已經各有不同，本田謳歌的尷尬表現或許就要成為一個前車之鑒。自去年9月登陸中國市場的謳歌品牌，其在華銷量僅有200多輛，而根據本田(中國)總經理兵后篤芳的計劃，在2006年9月-2007年3月份期間，Acura品牌在華的銷量計劃為3000輛?！颁N售情況最好的一家特約店目前也僅僅接到了100輛左右訂單，這同廠家此前的銷售預期相去甚遠?！币晃恢槿耸客嘎?。據稱，謳歌已經在國內上市的三款新車中，SUV車型MDX反響不錯，但終歸是小眾車型，而在北美最為暢銷的RL和TL，國內消費者則反應冷淡。
和銷量低迷相對應的是謳歌獨立渠道建設止步不前。早在去年年中謳歌發布之初，本田(中國)表示，謳歌首批5家經銷商在2006年底和2007年年初開業。據悉，首批開業的將是位于北京、上海、廣州、深圳、杭州等地的5家特約銷售店，將在2007年年中完成10家左右的Acura旗艦店。但是，截止到5月中旬，仍然只在北京、深圳和南京的3家謳歌的經銷商正式投入運營，汽車分析師鐘師認為，謳歌要想在國內樹立起自己的品牌，還有很長的一段路要走。除了在品牌推廣和經銷商店頭促銷等方面加大力度以外，如何推出適合中國消費者的新產品是最關鍵的，因為國內高端車市場競爭的激烈程度，早已經超過了20年前的北美市場。
謳歌的表現似乎還不能用水土不服來解釋，因為稍早進入中國的雷克薩斯一直順風順水，來自海關方面的的信息顯示，2006年雷克薩斯進入中國市場的總量超過1.2萬輛，這個數據比2005年增加近一倍。與之相對應的是雷克薩斯專營店的擴張速度。截至目前，雷克薩斯的專營店數量已有23家，據悉今年可能達到30家，即使按照豐田最保守的700輛每店的數據計算，雷克薩斯今年有望實現超過2萬輛的銷量計劃，這個數據和目前排名第三的奔馳2.2萬輛的銷售業績相差無幾。盡管日產時刻不忘強調英菲尼迪與雷克薩斯的區別，但要想應對中國市場的考驗，雷克薩斯的成功之道或許值得英菲尼迪借鑒。
中國豪華車市場一度是德系車獨霸天下，但最后究竟鹿死誰手還很難說，因為日系豪華車已經開始步步緊逼。隨著英菲尼迪在華發售，日系豪華車已盡數進入中國市場.
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