文章來源：經濟觀察報
一個很有錢的朋友去年底花兩百多萬買了一輛水貨的奔馳G55AMG，就是那種方頭方腦的奔馳吉普車，因為他那些生意上的朋友們每人都有一輛。這車造型實在太有個性，所以連仿造的人都沒有，也因而受到全球富人瘋狂的寵愛。他特意提醒我說那是輛“AMG”，同樣是梅賽德斯奔馳的G55，后面帶不帶這個AMG，價錢會差上100萬元。
這100萬貴在它的殼子下面，從內飾的材質到驅動、懸掛、剎車系統等重要組件都由奔馳的全資子公司——AMG在出廠時就進行了全面改裝，特別是全手工組裝的發動機，每一臺上都刻著裝機工程師的名字，終身負責制。所以它既適度保持了奔馳的雍容舒適，又極大地提高了性能表現?！澳阒牢覀冞@些人，如果我知道有更貴更好的，就肯定不能退而求其次?！?/P>
在洛杉磯貝佛利山的餐館里，當奔馳AMG的總裁兼CEO莫寧偉聽到記者對這位中國富豪消費心態的轉述時，立刻開心地笑了：“這太好了，他們如果都這樣想，我們就太開心了?！彼嬖V記者，去年賣掉的兩萬臺奔馳AMG中有45%被加州的美國人買走，他們多數就住在方圓兩公里內的橘縣。
看來全世界的富人在消費心態上大同小異。加州公路上，一輛輛屁股右上角閃著AMG銀色光芒的奔馳時不時就會躍入你的視線，輕點油門便可絕塵而去。他們在這里看來是如此的平常，卻在全球給奔馳帶來了豐厚的利潤與傲視競爭品牌的巨大優越感。
這樣的情形看起來很快就會發生在中國的發達城市里。因為奔馳已經迅速地將這一殺手锏引入了中國市場。包括G55在內的4款奔馳AMG車型在今年3月底開始從正式渠道登陸中國，到4月底已經銷售了40輛，這個數字達到了美國月銷量的一半。
當AMG遇上奔馳
盡管最近將克萊斯勒集團廉價拋售的事實證明奔馳公司在收購與整合方面算不上贏家，但是無論從增加利潤、提升品牌或是促使產品多樣化的角度看，奔馳8年前對德國汽車改裝公司AMG的收購都堪稱成功案例中的經典。
當A和M經營的小型改裝車廠AMG在1999年被普遍視為德國改裝行當中最有潛力的公司時，它或許只是閃耀在河床上的一顆光澤柔美的珍珠，然而，當它被天衣無縫地鑲嵌到奔馳品牌的王冠上之后，卻日益綻放出鉆石般的光芒來。
1967年6月1日，在Burgstall(靠近阿法特巴赫Affalterbach，Mercedes-AMG有限公司現總部)的老作坊中，HansWernerAufrecht(A)及其合作伙伴ErhardMelcher(M)創建了AMG，主要在梅賽德斯-奔馳300SE的基礎上打造賽車，并參加歐洲的房車賽事。兩位創始人都是當時 “賽車發動機開發領域的工程、構造和測試專家”。
從1971年比利時斯帕24小時耐力賽開始，AMG開始使他們改裝過的奔馳車走上冠軍之路，奪得的不僅僅是一些獎杯，還有很多獨一無二的長期性殊榮——比如在世界F1大獎賽和德國房車大師賽中擔當安全車。
賽車運動使AMG迅速成名，相比當時如勞倫斯等其他改裝廠，AMG的確得益于賽車場上的成就，但AMG的成功卻遠遠超出了汽車運動領域。上世紀70年代，消費者開始通過汽車來彰顯更加個性化的品位，這種趨勢正是AMG開發業務的基礎。從汽車運動到量產車型的技術轉化已經成為公司理念的組成部分。通過參與汽車運動，這使它在其他改裝車廠之中脫穎而出，特別是針對奔馳車的改裝，人們相信AMG具備了提供卓越技術和一流品質的能力，并且最了解奔馳車的個性，知道如何將之順應與張揚出來。
1985年，AMG啟用了第二座工廠，員工人數達到了100名。來自世界各地的消費者開始前往阿法特巴赫，其中包括來自汽車運動領域、電影界、音樂界、體育界、商界以及皇室的著名人物。
這些挑剔的消費者不斷提出非常專業化的要求，AMG要研究出達到結果的解決辦法。隨著一次次完美地完成任務，AMG也比任何一家改裝公司更加熟諳這些富豪對個性車型最細微和內在的訴求心理，提出創造性的專業建議。
1990年，有了更大野心的AMG也想出售自己品牌的車，但作為一家仍然很小的公司，面對如此廣大的全球市場，建立銷售和服務渠道對他們而言實在是一件無法完成的任務。既然改裝的是奔馳車，他們便找到奔馳公司，希望把產品放在奔馳的網絡中銷售。
奔馳公司其實早就注意到AMG了，因為很多客戶買了奔馳以后就直接把車開到AMG去改裝，一方面因為兩家公司在地理上并不遙遠，更重要的是，人們認為改裝奔馳，沒有比AMG更專業的了?，F在，奔馳有了進一步了解AMG的機會，作為銷售代理，奔馳一定要知道AMG的質量、技術、性能等指標與奔馳的品牌能否匹配，所以就必須派專人介入到AMG的公司事務當中去。
不是什么車型都能AMG
深入的接觸使奔馳更加驚喜，無論從改裝人員、技術理念還是專業精神上，AMG都表現出一只潛力股應有的特征。它用自己的靈魂征服了一批高端人群，而不只是簡單迎合他們的需求——AMG并不盲從轉瞬即逝的潮流，而是致力于追求愿景，因而在改裝領域中取得了技術、設計、銷售和盈利方面的領先地位。
到了1995年，雙方已經開始共同開發新車型。此后，越來越深入的合作開始了，自那之后，奔馳每次計劃開發一款全新的車型時，在車身多大，輪胎要什么樣子，以及引擎、剎車等系統選擇的最初定位思考中，AMG的工程師和設計師已經介入。這個時間點大約是在車型推出前的四到五年。
不是所有車型都適合做AMG版，所以他們需要同步開始研究，在貝佛利最大的奔馳AMG銷售中心里，奔馳AMG公司的公關負責人告訴記者，是否開發AMG版的第一原則是，該車型要在細分市場中有獨一無二的競爭力，不能再有超越者。這要看車型所在細分市場里競爭對手的車型是什么，比如奔馳的A級和B級車就沒有AMG版，因為在這些較小型號的市場中，BMW3、高爾夫GTI等德國同行已經做得很出色了。
另外的兩個重要原則是：必須是后驅車——這與AMG的技術優勢有關；對品牌必須能起到強化的作用——即要通過大排量、大馬力、高性能來征服高端人群的消費需求。
奔馳AMG的首席設計師告訴記者，到了這款車型推出的前兩年，是否做AMG版的決定和大體方案已經做出，并準備付諸實施。除了引擎、驅動系等內在部分的改變以外，為了配合它的運動個性，大約外觀的15%和內飾的10%會被改變。
1999年1月1日，HansWernerAufrecht向戴姆勒·克萊斯勒轉讓了穩定發展的AMG的多數股份。2005年1月1日，戴姆勒·克萊斯勒收購了AMG的全部股份，并將其新建為Mercedes-AMG有限公司，以便進一步運用集團資源。整合之后，奔馳AMG變成了以提供滿足客戶需求的產品為中心的公司，原有的賽車業務被分離出去，組成一間叫H.W.A的公司獨立運作。
基因重組定位
2006年，融入了奔馳對豪華車主的理解與AMG對賽車運動理解的性能研發中心開業，這標志著Mercedes-AMG啟動了從最個性化層面吸引消費者的新計劃。
基因的重新組合幫AMG選擇了一個非常聰明的定位。其實，富人們并不是賽車瘋子，他們最大的訴求只是擁有與眾不同的東西，他們想讓車馬力大，看起來動感十足，卻并不真的打算總在路上飆車，在大多數的時候，他們還是需要一輛舒適的車子。所以AMG改裝后實際上是盡量使車在具有運動天分與能量的同時，仍舊保持舒適豪華的感覺。
客戶除了能通過全球梅賽德斯-奔馳銷售網絡購買到AMG高性能汽車之外，還能通過AMG性能中心定制特別限量版AMG車型。這些特別版車型包括 “簽名系列”、“黑色系列”和 “Edition系列”，并以卓越的操控性、賽道性能、與眾不同的技術和視覺特色或專有的裝備而出類拔萃。
與同樣將原型車做個性化運動改裝的寶馬M公司和RS-奧迪相比，奔馳AMG在商業上更加成功的原因有兩點：首先，由于不是像其他公司那樣從整車集團體內生發并分離出運動部門而形成的改裝公司，奔馳AMG因擁有自己獨立的品牌基因和背后活生生的歷史與創始人的靈魂而多了一層獨特的魅力光環。
另外，由于在收購前，奔馳和AMG之間就已經通過深度交融的合作，在基因上實現了從結合到融合的轉變，這是保證收購成功的前提條件，也是在大公司之間的相互收購中最難實現的事。
40年彈指一揮間，奔馳AMG已經從一個兩人的小公司成長為一家全球性的企業，從汽車運動領域發展成為獨特的高性能汽車品牌。擁有750名員工的Mercedes-AMG享有非常高的品牌知名度，為世界各地的梅賽德斯-奔馳用戶提供18款AMG車型。在全球并購潮起潮落的今天，奔馳與AMG的故事總在不斷地給人們以新的啟示。
當AMG在1999年被普遍視為德國改裝行當中最有潛力的公司時，它或許只是河床上一顆光澤柔美的珍珠，然而，當它被天衣無縫地鑲嵌到奔馳品牌的王冠上之后，卻日益綻放出鉆石般的光芒來
