迎合中國用戶胃口朗逸2.0AT性能測試

隨著奧運會的臨近，北京測試車的條件越來越苛刻，單雙號、道路限行等等讓新車測試幾乎成了不可能完成的任務。兩個月的時間內，我們不可能就這樣放任自己的清閑！汽車之家評測團隊轉戰石家莊分公司，通過這里的經銷商為您繼續提供詳細的新車測試文章。

石家莊之行的第一輛測試車就是熱門車型--朗逸2.0 AT，我們會通過空間測試、噪音測試、性能測試為您詳細解析這款車（限于石家莊條件，油耗測試我們另行安排測試）。

●朗逸的外形--小嘴是典雅的設計

朗逸的外形整體是比較敦厚的造型，屬于典型的大眾樸實風格的車身線條，不會像日系車設計的那么激進。要是說朗逸外形最成功的設計是哪里呢？我個人認為應該是前臉的小嘴式設計。

大眾在速騰、POLO、邁騰這代的外形設計上，使用的是和奧迪同一個設計師。一個百姓品牌和一個高端品牌之間的外形區別并不是太大，都屬于樸實車身線條+張揚大嘴式設計。

大眾意識到了百姓品牌要和高端奧迪品牌外形有區別，兩個大嘴雷同化的設計要修改下，于是大眾從這一代（第六代）車型的設計上全面還原回小嘴式設計。

朗逸的小嘴設計就是符合德國大眾精神的新產品，配合上樸實的車身線條，小嘴被朗逸演繹的更是有滋味！至少顯得比較內斂和有品味，不會再有大嘴式前臉一律傻呵呵的咧著嘴，一副很兇的感覺。

“大氣”二字是我對朗逸外形的總結。

相關信息：什么是大嘴式設計？什么是小嘴式設計？

大嘴是指的類似速騰這樣的通體前臉格柵設計，從上到下整體的仿佛一張“大嘴”。小嘴是指的朗逸這樣的設計，前臉的格柵并沒有從上到下的貫通，一般稱之為“小嘴”。典型的“大嘴”造型例如：奧迪A4、邁騰；典型的“小嘴”造型例如：朗逸、最新第6代高爾夫。

●內飾/空間--不在贅述，太多文章描述過

內飾和空間之前的試駕和體驗都說過了很多次了，我們建議您點下面的兩篇文章，里面會有關于朗逸的內飾和空間的體驗感受，本文就不再贅述。

 

●行駛+測試--行駛感覺和之前大眾車系完全不一樣

朗逸是定位一款家用車，所以我認為過多的去討論它的操控和懸掛形式有點文不對題，當然了，我這意思并不是想庇護朗逸的后懸掛的落后，我和大家一樣也對朗逸較為落后的非獨立拖曳臂懸掛并不滿意，作為一款最新的家用車，這種懸掛形式有點滿足不了更高的駕駛需求了。

我這里寫的是“更高”的駕駛需求，也就是說，如果你的車型經常以100多公里時速跑高速，對橫向穩定性極為在乎；如果你經常把自己家用車當成運動車去激烈駕駛的話，對于這些“更高”的需求，朗逸的后懸掛就有點薄弱了。

剛才說了“更高”的駕駛需求，但是朗逸的定位并不是一輛干這些事情的車，溫柔的1.6發動機、省油的2.0發動機，動力和操控都不是它特長，既然不是干“更高”駕駛需求的車輛，我認為也就沒必要去配合更高級別的懸掛形式，畢竟多連桿結構的成本和復雜度要比簡單的拖曳臂恐怖很多倍，更有個要命的事情是：多連桿后懸掛會占用大量車內空間，以至于后排空間受限。（朗逸超大的后部空間，很大程度得益于簡單的后懸掛結構，同樣尺寸的速騰采用多連桿后懸掛，后排空間就并不充裕）

說完了懸掛的形式，然后我們再來一起看看懸掛調校的如何：

朗逸的懸掛可以說是和之前的大眾車型風格完全不同！之前的大眾車（例如速騰、寶來等）懸掛都是比較韌性為主，彈簧的力量都比較大，懸掛感覺比較脆生生的味道，尤其當你過減速帶的時候，感覺整車“哐當”一聲，像是個沒啥妥協嚴謹的德國工程師的鉆研態度。

如今朗逸的懸挑調?？梢哉f是為中國用戶優化了太多，降低了彈簧的回彈速度、加大了阻尼桶的力量，這樣調校完之后的朗逸更像是一輛柔軟舒適的美國風格車輛，柔軟的非常稱心，過減速帶“呼哧”，沒什么特別晃動就過去了，如果閉上眼睛肯定以為是美國車。

當然了，美國式的懸掛也有不好的地方，基本上運動性就和朗逸無關了，同時，我們也很明確的建議大家不要把朗逸當作運動車，溫柔的發動機、不先進的后懸掛結構、美式的柔軟懸掛調校，這些都是地道的家用安逸車的設置，繼續安逸就好了，別強努著干自己不該干的事情。