人體除了有視覺、聽覺、嗅覺、味覺和觸覺5個基本感覺外，還具有對機體預見性的模糊知覺，生理學家把這種感覺稱為第六感。自從發現了第六感，人們對事物的描述就多了一種獨特的表達方式。
汽車也是如此，當5擋手動變速器成為一種習慣時，增加一個擋位，會否增加一種享受？讓奔騰6MT來給出答案吧。
自2006年8月以來，無論是2.0L還是2.3L排量的奔騰轎車，都是以自動擋車型示人。而奔騰6MT的誕生彌補了奔騰手動擋車型的空白，同時，這款6擋變速器也給喜歡奔騰的準車主們帶來了新意，在同級車的競爭中，增加了幾分吸引人的力量。在整個試駕過程中，奔騰6MT的6擋手動變速器表現出色，重新設定的齒輪比令換擋的過程非常流暢。對試車編輯而言，試駕過程中會比較注重車輛的操控性，對于換擋時的操控感覺會非常敏感，但是筆者在試駕過奔騰6MT以后，很難對這款6擋手動變速器挑出毛病，相反卻給筆者帶了不一樣的操控感受。如今的消費者在購車時對車輛的自身品質要求越來越苛刻，作為自主品牌的老大哥，一汽轎車在塑造產品品質方面走在了前列，著力打造的6MT沖破了傳統的擋位束縛，徹底征服了筆者的右手。
雕琢成器
寶石只有經過巧匠雕琢后才能價值連城，而奔騰6MT的外觀造型顯然是經過了巧匠的雕琢。雖然奔騰6MT的外觀造型較2008款奔騰沒有任何變化，然而正是這一傳承下來的元素體現了設計師們的精雕細琢。
前鷹眼大燈顯得冷峻孤傲，同時也顯示了奔騰要在國產車市場傲視群雄的態勢。大氣的進氣格柵被雙亮線設計的三根橫梁分開，“1”字徽標鑲嵌在格柵內的第一根橫梁上，“1”字的內含大可以讓人發揮想象。整車四角內斂的設計風格讓人覺得奔騰的造型設計收放有度。
內斂的四角中以車身的左右兩個前角內斂的曲線比較大，如果站在高處俯視前臉，前臉的弧度可以近似成“U”型的底部，這種曲線造型讓車身在小空間內轉彎時減少了抹到前車角的機會。
奔騰6MT側面車身突出的高腰線貫穿前后，在高腰線和底部防擦條的中間增加了一條雕刻般的棱線，形成了與眾不同的設計風格。五輻輪轂刻意在邊沿增加了突出的線條，擺脫了平淡的設計，體現出了雕琢的細心。兩個尾燈則顯得簡潔干練，寶石般的造型線條同時又給整車增添了幾分貴氣。
細節決定成敗
對于自主品牌車的內飾人們往往會有一種偏見，那就是粗糙有余而精細不足，但是奔騰6MT的內飾讓筆者有了不同的感覺，雖然奔騰6MT的內飾談不上豪華，但是絕對不粗糙。
車門底邊的迎賓踏板經過鍍鉻處理，表面光潔明亮，表現出了對駕乘者的尊重，而且不經意間將筆者的目光引向了車內的細節設計。筆者認為“細節決定成敗”這句話很有道理，于人而言，細節體現了一個人的人生態度；于車而言，細節體現了車企的造車理念。從轉向盤中央的“1”字Logo到儀表盤的鍍鉻邊緣，從操控臺的旋鈕到擋桿后方杯托邊緣的處理，再到車門把手的表面細節，都體現了設計師們的心思。中控臺的鈦灰色調處理顯得時尚又不失沉穩，奔騰6MT在內飾色調的處理上，沒有刻意去追求強烈的視覺沖擊，這樣反而會使人感覺比較舒服，色調搭配比較自然。
視覺舒服不能代表全部，身體坐在車內舒服才行。奔騰6MT真皮包裹的座椅帶有腰部支撐，而且包裹性良好的座面為駕乘者提供了適度支撐，即使長時間駕車也不會覺得累。后排座椅的座面支撐性同樣會讓駕乘者感覺很舒服，不會覺得單薄。此外，后排中間位置設有可升降頭枕，對于后排多人乘坐時也很實用。奔騰6MT在空間的打造上也毫不遜色，寬大的前后排空間和大容量的儲物箱讓這款“高人一檔”的6擋手動轎車非常適合家用。
動靜皆有道
按照廠家對奔騰6MT的調校理念，奔騰6MT行駛時油耗很小，在“2007中國汽車節油群英會”上，奔騰6MT以城市綜合路況3.98L/100km的成績奪得2.0L組別冠軍。普通駕駛者可能無法達到3.98L的油耗水平，但在90km/h等速狀態下100km油耗6.0L，也可以讓奔騰6MT在同級別車中驕傲一下了。出自CD3平臺的奔騰6MT搭載的2.0L MZR發動機是馬自達與福特汽車公司共同打造的具有頂尖水平的發動機，這一已經被眾多車型成功驗證的發動機與奔騰6MT的6擋手動變速器匹配的非常出色，動力輸出后勁十足。略帶運動特質的轉向盤為駕駛者提供了適度的力道回饋，行駛時車身平穩。在路過施工路面時，雙橫臂式獨立前懸架和E型多連桿獨立后懸架成功濾掉了大部分令人不適的振動。油門踏板和制動踏板的響應很靈敏。高速行駛時，車身穩定性很好，1450kg的整備質量即使在車速達到170km/h時也不顯“輕浮”，車身沒有絲毫擺動的感覺，變線行駛車身循跡性很好。
在行駛過程中，奔騰6MT與5擋手動變速器的換擋感覺不同：5擋手動變速器在換擋時總會或多或少出現頓挫感，而奔騰6MT的6擋手動變速器在換擋時非常順暢；5擋手動變速器在換擋前后發動機的轉數幅度變化會比較大，6MT的6擋手動變速器在換擋前后發動機的轉速波動相對較小。這種現象最直接的結果就是車輛在行駛時發動機的動力輸出相對平穩，而且提速順暢。間接的結果是發動機的轉速在換擋時相對穩定，不需要像5擋變速器那樣長時間加大油門依靠提高發動機轉速來達到最佳換擋時機，因此節省了燃油，這一點也許是奔騰6MT最能刺激消費者錢袋的主要因素。
場地測試是在河北省美麗的“天下第一城”，寬闊的廣場被或倒或立的樁桶分成若干區域，在測試場地里沒有人介意發動機的轟鳴和輪胎的嘯叫，都在盡情地享受著操控的樂趣。從發車區起步，2擋進入“8”字路，車身立刻向第一個圓心反向側傾，隨著轉向盤帶動前輪角度的改變，車身緊緊咬住內角；緊接著車頭切向另外一個圓心，車身反向傾斜，較小的轉彎半徑讓奔騰6MT在“8”字路上畫了兩個完美的“S”弧線反向交叉在一起。轉向盤指引前輪轉向的角度很準確，車身靈活輕巧，重心的轉移干凈利落，懸架提供了適度的支撐力度，車身循跡性很棒。奔騰6MT駛出“8”字路掉頭進入繞樁區，車身緊咬樁桶，車身傾斜適度，懸架在保證足夠舒適性的同時，提供了良好的側傾抑制力。轉向盤運動感很強，旋轉角度與前輪的轉向角度配合得很好，在繞樁時不會讓你手忙腳亂。直線急加速時，油門響應很直接，提速感很強。在進行緊急變線測試時，2擋行駛，發動機達4000r/min時到達前方障礙處緊急制動，同時向左迅速打轉向盤，進行緊急變線。車胎出現短暫的尖叫，ABS、EBD在緊急制動時同時起作用，EBD分配給4個車輪大小合適的制動力，車速迅速降低的同時車身非常馴服地并入左線行駛，懸架沒有過份下沉，整個過程車輛依然能被流暢地掌控。
總結一下以上測試: 奔騰6MT的操控感受令筆者滿意，6擋位手動變速器與2.0L MZR發動機的匹配非常好，而6擋手動變速器的良好操控感受更令筆者感到意外，行車感覺平穩流暢，看來廠家“6>5”的廣告語是有道理的。
試車、撰文：劉兆才 攝影：景升 (本文來源：世界汽車 )
