賓悅、風華上市在即江淮、江鈴殊途同歸

　　上周四，江淮汽車集團公布其首款轎車取名“賓悅”。同時還宣布“賓悅”將于9月上市。

　　巧合的是，本月初，江鈴汽車集團董事長王錫高對《第一財經日報》表示，江鈴的第一款轎車——陸風風華將在9月上市。

　　江淮與江鈴，同在今年上半年獲得轎車生產資格。作為轎車行業的兩支新軍——同處中部地區、同為地方汽車工業的杰出代表，都曾被稱作“江汽”的兩家企業，他們到底有過什么樣的轎車之夢，嘗試過怎樣的轎車之路，有哪些鮮為人知的轎車故事，其首款轎車產品的前景如何呢？

　　殊途同歸

　　兩家“江汽”同屬于傳統的輕型汽車企業。在過去的20年間，他們分別走著各自的道路，但都實現了發展壯大的目標。

　　江鈴以輕型車為主線，通過引進技術、合資合作、資本市場運作及兼并重組，逐漸發展成為國內輕型商用車的骨干企業。

　　江淮則以客車底盤為基礎，不斷擴充產品陣容，連續保持十多年近50%的增長速度，也成為國內全系列的商用汽車集團。

　　自本世紀初，江鈴、江淮不再甘心于商用車產品，逐漸涉足乘用車領域。

　　在乘用車方面，江鈴以SUV車型“試水”，江鈴陸風不僅在國內市場占有一定的份額，而且出口到歐洲等國家和地區。之后，在長安集團的支持下，江鈴陸風在2006年推出MPV產品。

　　而江淮則首先選擇了MPV產品，以技術引進的形式，令瑞風迅速占領市場，超過上海通用GL8、廣州本田奧德賽等車型，多次拿到MPV行業的冠軍。到2006年，江淮也推出自己的SUV產品——瑞鷹。

　　兩家“江汽”長期、穩定的快速發展，幾位“關鍵先生”起到決定性作用。如同每個人都有自己的汽車夢，每個汽車企業的老總，也都有自己的“造轎車夢”。盡管要實現這一夢想，有時會有艱難險阻。

　　為了轎車夢想，江鈴集團前任董事長孫敏進行了多次大膽嘗試，并夯實企業基礎；現任董事長王錫高與長安集團董事長尹家緒聯手，創國內大企業集團合作之先河。

　　為了轎車夢想，江淮集團董事長左延安積極創建“學習型企業”，使江淮的發展一步一個腳印。

　　至此，轎車對于兩家“江汽”來說，已經是“水到渠成”，并非“遙不可及”。

　　擦肩而過

　　在江淮轎車項目獲批之前，坊間曾經流傳江淮或許會借道自己的“老鄉”奇瑞，進而取得轎車生產許可，甚至還有當地很可能借此重組安徽汽車等報道。此事后被當事方否認，并最終不了了之。其實，多年之前，江淮與奇瑞確曾險生“浪漫”故事。

　　2000年左右，在奇瑞尚未取得轎車生產資格之時，安徽省有關方面曾有意“撮合”江淮與奇瑞。盡管其理由充分：集中力量做大做強“安徽汽車”，實現幾代汽車人的愿望與夢想。但是，明眼人一看便知，在國家三令五申不準“擅自”上馬轎車項目的背景下，此舉既可以規避政策風險，也能夠保全轎車項目和決策人員。

　　但是，由于江淮也沒有生產轎車的許可，并且一直處于“臥薪嘗膽”的階段；也許還有避免“樹大招風”的因素，就謝絕了這門“親事”。最后，奇瑞通過上汽集團取得轎車生產資格，并從此做得風生水起。

　　而江鈴與轎車擦肩而過的故事則發生得更早。

　　上世紀90年代中期，江鈴的當家人孫敏，與當時的上汽總公司總經理陸吉安走動頻繁。兩人還率各自的領導班子互訪，簽署協議，互相持有股份，共同安排零部件布點等。當時，兩家最關鍵的合作是商議在南昌建立經濟型轎車生產基地。但是，由于政策限制、地域阻礙、多方利益等原因，這一項目無疾而終。

　　另外，在此之前，由于日本五十鈴公司宣布放棄轎車生產，作為合資合作伙伴的江鈴也曾有意引進其生產設備。同樣，由于相關政策限制等原因，最終也沒有取得實質性進展。直到2003年退休，一代著名企業家孫敏的轎車愿望依然壯志未酬。

　　風險同在

　　在2004年的北京車展上，左延安高調宣布，江淮集團將進入轎車領域。

　　2005年，江鈴與長安宣布成立江鈴控股公司，并在南昌建立轎車生產基地；次年，江鈴控股向國家發改委提出生產轎車的申請。

　　直到今年1月和6月，兩個“江汽”的轎車項目先后獲批。但是，兩家企業首款轎車的主攻方向各異，引起市場的廣泛關注。

　　江鈴與奇瑞、力帆和比亞迪等自主品牌企業一樣，針對市場銷量最大的普及型轎車，從1.6升發動機車型的陸風風華開始。

　　作為與長安集團共同合作的項目，陸風風華直接從長安集團引進，避開了以“奔奔”為代表的微型轎車。但是，江鈴陸風風華的風險在于，第一，這一區間的車型過多，競爭十分激烈。從經典的捷達、富康和桑塔納“老三樣”，到自主品牌的多款車型，甚至還有逐漸滲入到這一區間的合資企業車型等。

　　其次，盡管廠家不承認陸風風華與長安福特嘉年華有什么關系，但人們似乎還是看到一定的痕跡。其實，嘉年華在當時也是一款不錯的車型，只是營銷推廣沒有做好。江鈴要把陸風風華賣好，一定要打破固有的宿命。

　　而直接進入中高級轎車，江淮的做法開始有些令人費解。但是，由于江淮的MPV產品——瑞風、SUV產品——瑞鷹都采用了2.4升和2.0升發動機，這種共用動力總成的做法，不僅可以減少投資，降低成本，更可以采用成熟的技術。

　　顯然，江淮中高級轎車也有一定的風險。首先，在這一級別車型上，自主品牌幾乎尚無成功經驗可循。其次，在動力總成上，相關技術參數不夠先進，如2.4升發動機，功率只有100千瓦，與國際同類機型有一定差距，也許會影響轎車的動力表現。第三，在中高級轎車車型上，應該有手自一體變速器車型，至少也要有自動擋車型。但是，由于這些技術在國內尚無突破，擔心江淮轎車這方面也許會受制于人。

　　現在，制約兩個“江汽”發展轎車的政策限制已經解除，最終決定成敗的還將是市場，讓我們拭目以待。

　第一財經日報　張宇星