北京車展前后，新車潮涌般駛向市場。從3月中旬到4月中旬，幾乎平均每天一款新車發布，這樣的高頻率足以讓人眼花繚亂。北京車展期間，新車發布更是達到高潮，國產新車50余款，進口新車也有30余款發布！
雖然車廠趕在車展前后發布新車已是國際慣例，但是如此高密度的確很少見。
熱鬧背后，難免讓人好奇，是什么讓新車發布如此頻繁？市場真的需要這么多新車嗎？新車過剩是否將成為今年車市的一大特點？
借力新車變相漲價
除了眾所周知的企業快速發展的原因之外，借推新車抬高售價，抵消成本壓力也是不少廠商的算盤。
仔細一看便可以發現近期發布的很多新車都是改款車型，車型亮點或者改進的地方并不多，有的甚至在裝備上有所倒退。一些車型只是增加了幾種顏色或者根本就沒有實質性的變化，在名字前加個“08款”了事，這樣的做法難免讓人感到有些敷衍了事之嫌。
與此同時，很多“新款”車型的價格與改款前車型的市場指導價基本相同，這與往年很多廠商借新車上市大幅降價的情況迥然不同。實際上，很多車廠借新款車上市之機減少了老款車的優惠幅度，達到了變相漲價的目的。這是目前車輛制造成本增加后車廠不露聲色漲價的“好辦法”。
車型過多難以消化
對消費者而言，新車多自然是件好事情，但是對于企業而言，每一款新車的推出都意味著一筆很大的成本，研發費用、推廣費用等等加在一起不是一筆小數目。如果為了搶眼球爭市場，沒有做好充分準備就一味出新，很有可能落得匆匆上市草草收場的結果，實際上已經有很多這樣的先例出現。而這些新車的購買者也成為了受害者，因為他們購買的新車不得不因為短命而面臨“過早斷奶”的境地。
東風本田執行副總經理劉裕和日前在接受媒體采訪時曾表示，現在汽車企業有兩種產品路線———“廣而博”和“少而精”。廣而博的風險在于能不能保證每個投放的產品都成功，如果不成功就面臨著巨額投入將打水漂。少而精的風險則是如果車型少了而投放不成功可能就有滅頂之災，所以要精耕細作。
廣州本田執行副總經理付守杰曾表示，市場競爭越來越激烈，用戶的需求也在不斷變化，新車型失去了過去的沖擊效果，因為市場可選擇的產品越來越多，用戶越來越理性。應對激烈的競爭，企業獲勝的關鍵是要保持產品的優良性、服務的完善性。華晨汽車董事長祁玉民認為新車首先要保證質量，一款新車的年銷量在10萬輛以上才有利可言。他說，華晨會盡量擴大產銷規模延長產品周期而不是一味拼命推新車。 (本文來源：成都商報 )
