媒體試駕新天籟：D平臺可清晰感知的先進性

平臺是汽車業的常用詞。平臺是支撐車輛性能的基礎，也是車輛開發的最核心部分。簡單而言，平臺就是車輛的出身和血統。因此，平臺技術水平的高低直接決定了車輛的先進性和產品性能。在日產的定義中，平臺包括了車身、底盤、懸掛等系統，決定了車輛的操控性及舒適性、靜謐性等性能的潛力。

因此，對于成熟理性的消費者而言，購買一部車尤其是中高級車，有兩方面是至關重要的：其一，是發動機系統；其二，就是平臺。眾多權威媒體試駕過多部中高級車之后，普遍認為新天籟在發動機和平臺方面堪稱同級別車之翹楚。新天籟誕生于日產全球最先進的前驅平臺———D平臺。在該平臺上名車眾多，D平臺也被公認為全球汽車平臺的杰出作品。

感受D平臺

感受安心操控

D平臺的先進是可以清晰感知的，尤其體現在操控流暢和舒適安靜上?！镀嚂r尚報》主編汪川稱，新天籟的D平臺，采用多連桿后懸掛結合獨立麥弗遜式前懸掛的組合方式，實現懸掛剛柔組合的最佳化，無論是在市區還是在高速公路上，路感都非常清晰，車輛反應機敏而穩定流暢。他說，新天籟由于前后懸掛均采用脈沖式阻尼回彈彈簧，通過增加阻尼系數提升回彈效果，減震性能在原有基礎上提升20%以上。故此，新天籟的懸掛軟硬適中，在高速過彎中并沒有出現車身的過度傾斜，始終在駕駛者的控制范圍之內。

《中國汽車畫報》試車手路十則用比較專業的技術來解釋D平臺為何將舒適和操控如此完美的結合在一起。路十說，D平臺通過運用高強度的材料和新的結構設計，底盤和車身總體剛性比老車型提升了50%。而在發動機艙、A柱前擋風與車身的連接處、后座所在的車體部分和前后懸掛連接處等重要位置都進行了特別加強。同時，為降低整車重心，發動機的安裝位置下降了30毫米。懸掛幾何角度經過優化，增大了轉彎時輪胎的接地面積，減震器中新增的回位彈簧進一步提高了輪胎在不平整路面的貼地性能。路十說，這些工程都是為了提升新天籟的安全性和行駛穩定性，并為營造良好的駕乘舒適性打下堅實基礎。

《轎車情報》的試車手張慶則說，幾個連續彎道的測試表明，新天籟的車身整體剛性加強不少，彎中側傾感不是特別的明顯，而且指向很精準，提高了不少駕駛樂趣。

體驗D平臺

體驗超群靜謐減震性

來自《名車志》的蘇曉對新天籟的靜謐性褒獎有加。蘇曉說，新天籟的車廂靜謐性出奇的好。在大部分速度區間里，路噪、風噪和發動機噪音都被壓制在一個無法對乘客構成滋擾的水平上，在速度達到非常高的水平時，唯一加大的只是一點風噪。

蘇曉說：“我覺得駕駛這輛車的人會轉而沉浸在如何把它開得更舒適的自我挑戰中。一輛擁有高貴行駛表現的汽車必然會培養出同樣類型的駕駛者?！?/P>

在減震性能方面，新天籟依然表現出色，完全為了消費者需求而著想?！盾囍髦选吩囓囀值蟮挛恼f，多數時候，駕駛者只是在城市中走走停停，沉重的方向盤、踏板和很硬的懸架在他們看來是一種負擔。而新天籟的前懸掛新置入脈沖式阻尼回彈彈簧，將減震效果提升20%以上，麥克弗遜獨立式前懸掛采用大型井字型支撐鋼架，橫向強度大大增加，極大降低了車輛的左右晃動。全新多連桿后懸掛采用輕量鋁合金材質，對降低崎嶇路面的上下震動具有非凡效果。刁德文說，新天籟的懸架在消費者和地面傳來的震動之間建立了一座厚厚的防護墻。

【車主感受】D平臺，讓人舒適安心

車主：薛卓

職業：投行中層

年齡：33歲

一輛車靜靜地停在江邊，背后那座淡藍色的高層建筑是他的家?！罢f實話，我并不懂太多汽車的專業技術。我覺得，也沒必要因為買一部車把自己變成汽車專家。選擇新天籟，是被他們一個詞匯打動的?！毖ψ空f的那個詞匯是DVC980，代表的是D平臺、VQ發動機，CVT和980超強鋼。

薛卓說，在這串字母數字里他最喜歡“D”。因為，盡管不懂太多汽車技術，但他知道一部車的好壞首先取決于平臺?！霸谖铱磥?，車的平臺和事業的平臺差不多。平臺好，車才好，事業也一樣?！毖ψ吭谝患掖笮屯缎泄ぷ?，如魚得水，已至中層。他做事很認真，買了車后，在各種路面都認真體會過新天籟?！懊刻爝^小區的減速帶時，幾乎感覺不到震動，這讓我感覺很舒服。中秋節那天，和幾個朋友去番禺一個農莊吃飯、釣魚。進農莊有一段路不好走很顛簸，但新天籟讓我后座的朋友直呼驚嘆，太舒服太安靜了，絲毫沒有顛簸感?！?/P>

薛卓說：“車子的減震、靜謐、操控、安全等許多性能都是平臺所決定的。所以，當知道D平臺是全球一流的前驅平臺時，我就明白這車不會差。果然，這車讓人舒適安心?！北M管不想成為專家，但購買了新天籟后，薛卓還是成為了“平臺專家”。（鐘昆） (本文來源：四川新聞網-成都商報 )