大膽預測2008年！暫不宜出手的三個時間點

    無論任何市場，“價格”永遠是其中最敏感的神經，股市、樓市、車市無不如此。前幾天國際原油價格突破100美元整數關口，各大媒體的報道、評論更早已突破期貨市場本身，而著眼于全球經濟運行預期了。也恰恰是因為價格的敏感，它才會是市場中最難把握和預測的元素，即便是最資深的學者，最專業的分析機構，都不可能對價格做出準確的判斷。類似“08年股市將呈現震蕩上行的趨勢，運行區間在4500～7000點之間”“08年樓市漲價速度將大幅減緩”“原油價格短期內沒有回調壓力”這樣的論調，都只是針對大趨勢而言。車市也一樣。過去幾年直至未來很長一段時間，不斷降價成為車市的大趨勢。
    
    06年亦然，07年同樣沿襲了這個規律——上海通用年初挑頭調價，一汽-大眾春節后掀起高潮，主流品牌一一跟進，所有官方降價集中在“金9”之前，年末經銷商大幅暗降，等待來年廠家的“追認”。擁有相對的延續性和周期性，成為車市價格的運行規律。
    
    由此，07年的車市價格運行趨勢對08年的車市具有較高的參考價值。面對直接關乎消費者切身利益的車價，我們不妨追尋07年的足跡，大膽預測2008。踩準市場節拍，買車才能“抄底”。
    
    2007車市價格運行回顧
    
    現象1
    
    降價高潮總在3月間
    

    3月5日，上海通用凱越全系降價7000～10000元；3月7日，一汽-大眾“突破07”行動宣布全系降價3000～21000元；
    
    3月11日，東風雪鐵龍愛麗舍調價，最高降幅1.7萬元；3月15日，上海大眾啟動“E計劃”，除帕薩特領馭外，其余車型降價3000～10000元；3月26日，東風日產全系車型增配、調價，最高降幅2.3萬元。
    
    春節之后的一個月，廠家大規模、大幅度的官方調價行為有5次之多，其中還不包括一些單一車型的官方降價。而上半年影響力較大的幾次官方降價中，惟一不在3月份的是東風悅達起亞全系降價，時間是5月17日。

   現象2
    
    “追認”并非無意義
    
    3月汽車降價高潮的產生是有緣由的。節前各地經銷商為了把握住傳統旺季，完成年底沖量任務，并為來年打下堅實基礎，都會拿出很大幅度的優惠政策；同時，年中上市的新車在此時均開始放量，帶給老車型的壓力日益明顯，經銷商大幅讓利，保住市場份額成為必然。
    
    而到了年后，廠家根據各地市場的反應，會不同程度的對經銷商的降價行為進行“追認”，一方面是適應市場的需要，另一方面則是為了保護經銷商的利益和積極性。這種“追認”性質的調價行為往往被認為是無意義的，其實不然。在得到廠家對之前優惠幅度的確認之后，經銷商們就擁有了新的、可以自由控制的優惠幅度，使其在保證其合理利潤和市場規范的同時，可以更靈活地掌握價格政策，適應市場變化。
    
    其實這種“經銷商先暗降，廠家隨后追認”的價格運行規律是具有其合理性的，畢竟廠家沒有處在市場終端，在制訂價格的時候所掌握的信息相對局限，因此，在一定范圍內“放任”經銷商暗降，摸清市場狀況，得到信息反饋，才能制訂出更有針對性的價格。
    
    現象3
    
    新車上市前自降；新車上市后對手降
    
    這是廠家宣布降價時最常用的兩個理由，前者以年初一汽-大眾速騰和年末老款雅閣、蒙迪歐為典型；后者最明顯的例子是8月6日上海大眾領馭降價。
    
    在一汽-大眾年初全系降價行動中，動作最猛的是速騰1.8T自動頂配版，降價2.1萬元后直接落入18萬的區間，使得一汽-大眾的產品線在19萬以上的區間一片空白，為此后邁騰的定價留出了足夠的自由度。而在新雅閣、新蒙迪歐上市之前的一兩個月，它們各自的老款車型已經徘徊在16-17萬元之間，在為新款鋪路的同時，也打著清庫的主意。
    
    領馭的降價則是給新來的對手最直接的回應。這款基于B5平臺的中級轎車在原型車的基礎上進行了一系列卓有成效的中國化改進，05年上市以來價格一直堅挺，即便是06年凱美瑞上市依然沒有撼動其價格，直到同門B6正式引入中國市場，領馭才有了第一次官方調價。對此，業界有兩種看法：一是領馭以價格的優勢應對邁騰技術的領先，針鋒相對；二是南北大眾高低搭配，“一致對外”，共同做大競爭愈發激烈的中級車市場。
    

 2008車市價格運行預測
    
    預測1
    
    高潮不高 細水常流
    
    假日消費在全球任何一個國家，任何一個市場，都是一個不容忽視的現象，06、07年中國車市都在3月出現了明顯的高潮，除了廠家有“追認”的需求和習慣之外，春節和五·一兩個長假之間僅僅兩個月的間隔也是促使廠家密集調價的原因之一。
    
    但隨著08年五·一長假被取消，市場傳統的淡旺季將可能發生改變，車市就是其中之一。因為春節之后要等待7個月才會迎來下一個長假，廠家可以自由地安排自己一年的市場推廣，包括新車上市、價格政策等，而不必趕在春節后，五·一前匆忙決策。由此我們大膽預測，08年車市將告別傳統、固定的車市降價高潮期，形成車商自行控制的細水長流的價格態勢。
      預測2
    
    春節前后 凱美瑞 邁騰會降價
    
    這種針對單一車型的價格預測風險很大，但是根據前述“現象三”中的規律，在新蒙迪歐、新雅閣這樣重量級新車上市并逐漸放量之后，凱美瑞和邁騰將面臨空前的壓力，更何況之后還會有新一代馬6要加入競爭，上海大眾基于B6平臺的新車也不定哪天就會亮相。說得直接點，在一個競爭如此激烈的市場，任何產品想守住自己的壟斷價格都是不可能的。
    
    事實上，截至記者發稿時，部分地區邁騰的價格已經出現了松動。
    
       預測3
    
    高端品牌全面卷入價格戰
    
    其實價格戰逐漸向高端蔓延在07年就已經初顯端倪。年中沃爾沃S80大幅降價，隨后雷克薩斯趕在英菲尼迪正式進入中國市場之前，調整了旗下主力產品的價格，年末寶馬07款5系清庫階段最高優惠超過5萬元。
    
    可以預見08年隨著寶馬在中國市場的進一步發展，北京奔馳逐漸步入正軌，德系三強間的競爭會愈來越激烈；再加上雷克薩斯國產日益臨近，英飛尼迪、謳歌渠道全面擴張，整個高端汽車市場很難在價格戰中獨善其身。而在這其中，最值得期待的將是寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4之間的對話。