一汽- 大眾再接再厲，將廣受好評的1.8 升渦輪增壓直噴汽油機的排氣量擴大0.2 升，使之成為國產邁騰的頂級動力源。
雖然上市不過一年，但一汽- 大眾的邁騰已經成了我們編輯部的老朋友，從誕生之初的單車駕駛、測試，到后來與同級別車的若干次對比測試，乃至現在仍在進行的長期測試，它都給我們留下了深刻的印象。特別是邁騰裝備的1.8 升TSI 發動機，在動力性、平順性和經濟性上都顯示出了很高的水平。
然而，大眾汽車并沒有滿足于現狀，而是將同屬于EA888 系列的2.0 升TSI發動機也安裝到了邁騰上。別看排量上只增加了0.2 升，但是發動機功率卻從160馬力增加到了200 馬力，扭矩也提高了30 牛/米。由于邁騰2.0 TSI 的整備質量只比1.8 TSI 增加了5 公斤，動力性上的提升可想而知。
比邁騰1.8 TSI 快了1.2 秒的加速成績印證了我們的推測。盡管2.0 TSI 發動機發出最大扭矩所需要的轉速比1.8 TSI發動機要高出300 轉，但是絕對扭矩更大、扭矩曲線更平緩，因此在低轉速區域的扭矩優勢更明顯。變速箱還是我們所熟悉的6 擋Tiptronic 自動變速箱，它對發動機的輔佐盡職盡責，換擋迅速而果斷，只是在用手動模式降擋時顯得動作比較遲緩。
如果說動力性能的提高是在情理之中，那么油耗仍然維持在低水平就多少有些出人意料了。7.5 升的測試油耗只比邁騰1.8 TSI 多出0.1 升，表現出與其動力性不相稱的節油效果，在燃料價格飛速上漲的今天, 多少能給人們以些許的安慰。渦輪增壓直噴發動機對國內油品和環境的長期適應性問題仍然值得關注，這也是我們對邁騰1.8 TSI 進行長期測試的主要目的之一。
2.0 TSI 和6 擋自動變速箱的組合提供了駕駛樂趣的源泉，而表現穩健的底盤則是操控能力的保障，特別是邁騰的4 連桿式后橋在極限狀態下也能保證后輪的抓地能力。駕駛邁騰走山路，它很快就能給你十二分的信心，即使過彎的速度越來越快，車身仍然能夠按照駕駛員預想的軌道行進，直到輪胎發出逼近極限的嘶叫，它的姿態仍然穩定。另外，雖然邁騰的電動隨速助力轉向機比較缺乏路感，但操控起來很柔順，而且有“指哪打哪”的感覺。
享受完動的快樂， 再來體驗一下靜的趣味。邁騰2.0TSI 豪華型標配的RNS510 信息娛樂系統，是大眾汽車和VDO 公司傾注多年心血合作開發的一款產品，它除了具有GPS 導航系統外，還具有CD/DVD 播放功能、支持SD 卡擴展、支持MP3/WMA 格式的音頻文件，并帶有30G 的硬盤。特別值得一提的是，它采用了德國廠商一向摒棄的觸摸式顯示屏，而且不論是顯示效果還是觸控的方便性都很突出。該系統的GPS 功能同樣出色，從輸入目的地到路線計算完畢瞬間即可完成，路線和設施的圖示也比較準確。
邁騰升級發動機和配置后將陣線擴展到了25 萬~30 萬元的區間，它提供了更好的動力性和實用性,然而這還不是終點：今年秋天，大眾汽車的另一領先技術——DSG 變速箱也將出現在它的配置單中。 (本文來源：愛卡汽車網 ) 
