作為歐寶家族的主力成員，威達在歐洲市場上向來不乏擁護者，第三代威達更是憑借其全球60萬輛的銷量和來自歐洲汽車媒體多達30項的評獎，奠定了自己在歐洲傳統中級轎車市場中的成功地位。為了適應不斷細分的中級車市場，迎合新一代消費者的口味，通用汽車公司對威達的內外造型進行了改款設計，在整體駕控方面也進行了技術改進，現在呈現在我們面前的全新威達正是基于第三代威達的改進版本。
全新設計語言
全新歐寶威達外觀的最大變化是其前臉造型得到了全新設計，體現了歐寶品牌全新的設計語言，由于其同胞兄弟雅特改變造型后得到了不俗的市場反響，因此全新威達大膽地借鑒Astra雅特系列的成功經驗，對前臉造型進行了全新設計，多種細節勾勒的前臉V形更為張揚，使之呈現出動感、活躍、自信和卓爾不群的特征。新設計的車側門檻飾條和后保險杠下端都與車身同色，給人一氣呵成的感覺。另外全新的17英寸鋁合金輪輞(豪華型配置)也為整車增添了動感。
全新威達在內飾方面為了保持其穩重的風格，中控臺的設計很簡潔，并沒有過多復雜的功能鍵設計。改動后的三輻方向盤手感很好，在駕駛時也可以通過方向盤上的音響控制鍵欣賞音樂。全新威達的空調系統不但前排是恒溫空調，就連后座也有出風口。同時，電動8向可調前排座椅、駕駛座椅記憶功能、4方向手動調節方向盤、6碟CD音響、中央液晶信息顯示屏等都是標準配置，而在豪華版車型上還增添了前排電加熱座椅、定速巡航等功能。
加速隨心所欲
全新歐寶威達沿用了技術成熟的2.2升直列四缸雙凸輪軸16氣門ECOTEC全鋁發動機，最大功率在5600轉/分時達到108千瓦，最大扭矩在4000轉/分時達到203牛米。從數據上能體現出全新威達在中低速的加速性能比較好。歐洲人在造車及對動力系統的研發方面確實有獨到之處，全新威達油門的反應很直接，起步及低擋加速時動力輸出迅速，但不會產生強烈的推背感。
接觸了全新威達不到5分鐘，筆者就被全新威達充沛的動力表現征服：無論是起步加速，還是中段超車，隨著筆者油門的深淺，它總能用合適的方式來表達。尤其讓人興奮的是，它的油門響應特別迅速，特別是全速沖刺時，強烈的推背感讓人血脈噴張，完全舍不得將腳從油門上拿開。全新威達搭載的是五速手/自一體的變速箱，總體表現比較平順。不過，切換到手動模式后，立馬就體會到了它的精彩：伴隨著渾厚的發動機聲，利用油門深淺控制動力輸出，過彎、加速都顯得從容不迫。相信這種愜意灑脫的駕駛方式肯定能受到那些喜歡駕車的朋友的喜愛。
將操控性和舒適性完美結合，向來是底盤調校的難點和精髓所在，而這卻正是歐洲工程師最擅長之處。歐寶的工程師在威達IDS互動式駕控底盤系統的基礎上，通過進一步調整，提高了操控靈敏度和穩定性。
高度電子化裝備
電子化是全新Vectra威達最突出的產品優勢所在。新款Vectra威達2.2應用了高速(500kb/s)電子感應Can-Bus總線技術，避免了過多線束存在的互相干涉、磨損等隱患，降低了汽車電子系統的故障發生率。
在安全性方面歐寶轎車一向不遜于任何一個競爭對手，全新威達配備了ABSEBD、EPS，豪華版車型上還配備了牽引力控制系統TC，而輔助安全性方面也配備了前排雙安全氣囊、側氣簾、兒童安全座椅固定裝置等。在其他細節方面，全新Vectra威達2.2同樣值得稱道，它應用了具有動態曲線燈光技術的前大燈隨轉照明AFL系統。而SAFETEC全方位全程保護安全系統，則給予了駕乘者最佳的安全防護。
杯杯快評
歐寶威達的外表有一種德意志的陽剛之美，無論車身做工還是內部工藝都代表著德國造車水準，但歐寶的產品在國內的知名度遠遠不如大眾、奧迪、寶馬和奔馳。這種現狀恐怕和通用的全球戰略有關?，F在作為威達直接競爭對手的邁騰終于上市，而哪怕一點關于歐寶國產的消息我們是一點都沒有聽說過。不過這樣也好，眼看著國外的帕薩特B6被縮水成了這副樣子，我們或許應該慶幸威達的原汁原味。而且它的實際售價并沒有因為完全進口而高不可攀。目前2.2升威達的最低售價已經低于30萬，對于一些對國產合資車失望透頂又想擁有100%原裝進口車的人來說，不失為一個好的選擇。
