感受英倫試駕MG名爵TF

提到“英倫”這兩個字，你會想到什么？列儂和甲殼蟲樂隊？肖恩•康納利爵士和邦德？亨利•摩爾和他的雕塑？裘•德洛和Dunhill？還是迷人的蘇格蘭方格裙……以上這些也許都是詮釋這兩個字最好的符號，但是別忘了在英國還有一樣東西同樣可以當作“英國標簽”來示人，那就是英國的跑車。

提到英國跑車，讓我們打開《不列顛百科全書》看看吧，在跑車這個條目旁的一張圖片上，畫著一輛充滿了英倫氣息的敞篷跑車，沒錯，這就是我們今天主角——MGTF。早在90年代初，MG就以“限量版RV8”的名義恢復了老款MGB跑車的生產，良好的市場反應使公司決定開發一款全新的跑車。1995年，中置發動機后輪驅動的MGTF面世。在經過一系列改進后，2003年MGR公司又推出了新一代跑車、并且為他取了一個傳奇性的名字TF。從某種意義上來講，TF應該算是英國最暢銷的一款跑車，《不列顛百科全書》將他作為跑車的范例就足以說明這點。

TF身上的英倫氣息是從他的外表開始的，TF誕生于寶馬執政羅孚的時代，出自設計師PeterStevens之手，他曾經為蘭博基尼、蓮花，甚至是McLarenF1執筆。雖然經過了十多年的時間，TF的外形沒有過多的變化，不過即便是用現在的審美觀來審視這輛跑車，我們也不會覺得他落伍，尤其是涂裝了“變色龍”車漆后，從不同的角度看去，車身時而是沉穩的墨綠色，一會兒又變成了高貴的亮紫色。

無論是把頂篷敞開還是合上，TF的外形曲線都十分和諧，犀利的車頭曲線之后是稍微平緩一些的前風擋，最后則是蒼勁有力的車尾。TF的從保險杠開始的每一個部位，在設計之初都經過了風洞實驗室的反復測試修改，我想也只有一部跑車才會有這樣的待遇吧。雖然TF配備的是手動折疊軟篷，但是經過實際操作你會發現，無論敞開還是合上的過程都十分簡單方便，而且也許只有手動軟篷才更能體現出TF身上古樸的英倫氣息吧。

打開車門坐進TF“舒適”的座椅(沒錯，雖然是輛跑車，但TF的座椅無論在軟硬程度上還是包裹性上都更像是一輛轎車，坐起來的確很舒適，這也許是他身上最不像跑車的一個細節)，關上車門的一瞬間，單薄而又有些松散的聲音多少讓我們覺得有些掃興。

不過當我們的注意力從車門轉移到內飾上的時候，亮銀色的排擋桿一下子就吸引了我的全部注意力。除此之外，與高轉速發動機相配合的油溫表以及維多利亞風格的時鐘也都與他跑車的身份十分相符，而內飾的其它部分雖然都很簡潔但也都保持了整體風格的統一。在內飾的做工材質方面，我們不得不佩服MG對于皮質材料的處理工藝，相比之下，內飾中一些塑料件的處理就顯得有失水準了。

作為一輛跑車，你的外觀一定要足夠拉風，然而只做到這點還遠遠不夠，充足的駕駛樂趣才是一輛他精髓所在，接下來就讓我們看看TF是否具有這種跑車的精髓吧。

扭動鑰匙門、打著發動機，你會覺得TF的車內并不算安靜，伴隨著車身極輕微的抖動，發動機的轟鳴聲始終縈繞在耳旁，然而這聲音不但不會讓你感到煩躁，反而能夠激發你的腎上腺素讓你立刻進入到興奮的“戰斗”狀態。

除此之外你會發現，這激發你斗志的轟鳴聲并非來自于車頭。作為一款地道的英國跑車，TF采用了經典的中置后驅車身型式，一款N系列1.8升全鋁發動機被安置在座椅后方。這款發動機采用了直列四缸16氣門、雙頂置凸輪軸、貫穿螺桿的設計，此外他的轉速調校得比一般車輛都要高一些，要到6750轉時才能爆發出136馬力的最大功率。TF從0到100公里/小時的加速時間只需要8.2秒，這個成績對于一輛排量1.8升的自然進氣發動機來說，已經算是不錯。我們實際的感受也證明了這一點，將轉速拉到將近4000轉時，突然松開離合踏下油門，輕盈的車身一下便被彈了出去，雖然并沒有感覺到多么恐怖的推背感，但是身后的動力卻總能給你一種源源不斷的感覺。

此外，TF漂亮的亮銀色排擋桿也絕對不是個擺飾，清晰的擋位、短暫的換擋行程讓你在加減擋時更加得心應手。在各個擋位齒比的設計上TF也下了不少功夫，5個前進擋中只有5擋是超速擋，其余4個擋位的齒比都相應升高，1擋的齒比甚至超過了倒擋，這樣的設計無疑是出于一輛跑車的考慮，對于提高加速性能起到了不小的作用。不過這樣做又給我們帶來了另外一個問題，在前4個擋位上，由于齒比范圍變大，因此在加油收油時車身很容易產生頓錯感。不過這又是一個讓人頭疼的“魚和熊掌”的問題，誰讓TF是輛地道跑車呢，面對取舍舒適性總是會被最先放棄的。

最后讓我們來看看這樣一輛軸距只有2375毫米的小車，能帶給我們什么樣的操控表現吧。在這方面，TF最開始給我們的印象多少讓人覺得有些失望。在通過減速杠的時候TF的減振彈簧表現得很硬，不過這一點在之前我們已經預料到了，以前我們測試過的幾乎所有跑車都是這樣。TF讓我們失望的是他越過減速杠落地的瞬間，整個底盤給人一種很松散的感覺，讓不相信這是一輛暢銷英國的跑車。

有了這樣的第一次接觸之后，我們原本打算與TF好好過幾招的心情也一下子淡了不少。雖然心情有些變化，但是試車工作還要正式進行下去。然而當我們抱著草草了事的心情進行賽道測試的時候，我們的熱情突然又被燃燒了起來，TF在彎道中的表現讓我們總是懷疑這到底是不是一小時前我們駕駛的那輛車？答案當然是肯定的，只不過TF此時的表現真的與我們的第一印象反差太大了。

進入第一個彎前，當我大力制動的時候，TF減速的勢頭比我想象的要迅猛不少，這讓我不得不在接下來的彎角前晚幾米在開始剎車。在彎道中，如果不是速度非?？?，TF很難出現推頭的現象。而且在整個過彎的過程中，車輛左右側傾的幅度非常有限，讓你能夠明顯感覺到TF的懸掛系統是按一輛跑車的標準調校的。

轉向時，TF的方向盤很沉穩，似乎是有意想限制駕駛者輕浮的動作，電動助力轉向也有不錯的路感，在彎中我很清楚所處的狀態，駕駛者與TF之間的交流很直接，意圖會立刻得到執行，這就是所謂單純的駕駛樂趣。而且后驅車的特性讓TF的車尾能夠很好的跟隨前輪的軌跡順利通過彎道。彎心加油的時候，TF很容易“調皮”地“漂”起來，此刻必須小心了，永遠記住TF可沒有ESP之類的保護措施，一切掌握都在駕駛者手中，樂趣與危險可能就在轉瞬之間。

能夠帶給我們如此的驚喜，我想最大的工程應該就是TF中置后驅的車身型式，這使其前后軸荷分配達到了55:45，轉彎自然就更容易也更穩定。而另一個好處是使轉向輪與驅動輪分離，兩者各司其職：專門負責轉向的前輪使轉向更有預見性、更加精準。除此之外，Brembo的四活塞制動卡鉗和固特異EagleF1高性能輪胎同樣功不可沒。

沒錯，以上就是我們感受到的TF，一輛地道的英國敞篷跑車。也許在做工和材質方面TF還有著這樣那樣的一些問題，但是不可否認的是，相比起他的競爭對手來，TF要更漂亮、更拉風、當然也更有樂趣。 (本文來源：網易汽車頻道 )